Alexa, lance nos armes nucléaires!

Il ne peut y avoir de décision plus conséquente que de lancer des armes atomiques et éventuellement de déclencher un holocauste nucléaire. Le président John F. Kennedy a fait face à un tel moment lors de la crise des missiles cubains de 1962 et, après avoir envisagé le résultat catastrophique d’un échange nucléaire américano-soviétique, il est arrivé à la conclusion que les puissances atomiques devraient imposer des barrières sévères à l’utilisation précipitée de ces armes. Parmi les mesures que lui et d’autres dirigeants mondiaux ont adoptées figuraient des directives exigeant que les hauts fonctionnaires, et pas seulement le personnel militaire, aient un rôle à jouer dans toute décision de lancement nucléaire. C’était à l’époque, bien sûr, et c’est maintenant. Et quel moment! Avec l’intelligence artificielle, ou l’IA, qui va bientôt jouer un rôle de plus en plus important dans les affaires militaires, comme dans pratiquement tout le reste de nos vies, le rôle des humains, même dans la prise de décision nucléaire, est susceptible d’être progressivement diminué. En fait, dans un futur monde saturé par l’IA, il pourrait disparaître complètement, laissant des machines déterminer le sort de l’humanité. Ce n’est pas une conjecture oiseuse basée sur des films de science-fiction ou des romans dystopiques. C’est trop réel, trop ici et maintenant, ou du moins ici et bientôt. Alors que le Pentagone et les commandements militaires des autres grandes puissances se tournent vers l’avenir, ce qu’ils voient est un champ de bataille très contesté – certains l’ont appelé un environnement hyper-guerrier – où de vastes essaims d’armes robotisées guidées par l’IA se battront à des vitesses dépassant de loin la capacité des commandants humains à suivre le cours d’une bataille. À un tel moment, on pense que les commandants pourraient de plus en plus être contraints de compter sur des machines toujours plus intelligentes pour prendre des décisions sur les armes à utiliser quand et où. Au début, cela peut ne pas s’étendre aux armes nucléaires, mais à mesure que la vitesse de la bataille augmente et que le coupe-feu «entre elles et les armes conventionnelles se réduit, il peut s’avérer impossible d’empêcher l’automatisation rampante de la prise de décision, même en matière de lancement nucléaire. Un tel résultat ne peut que devenir plus probable à mesure que l’armée américaine achève un réalignement de haut en bas destiné à le transformer d’une organisation antiterroriste fondamentalement de petite guerre en une organisation axée sur le combat entre pairs avec la Chine et la Russie . Ce changement a été mandaté par le ministère de la Défense dans sa stratégie de sécurité nationale de décembre 2017. Plutôt que de se concentrer principalement sur les armes et les tactiques visant à combattre les insurgés mal armés dans des conflits à petite échelle sans fin, l’armée américaine est maintenant repensée pour combattre de plus en plus bien. des forces chinoises et russes équipées dans des engagements multidimensionnels (air, mer, terre, espace, cyberespace) impliquant plusieurs systèmes d’attaque (chars, avions, missiles, fusées) fonctionnant avec une surveillance humaine minimale. L’effet / résultat majeur de toutes ces capacités réunies sera une guerre de l’innovation jamais vue auparavant: la minimisation de la prise de décision humaine dans la grande majorité des processus traditionnellement requis pour mener la guerre », a observé le général de marine à la retraite John Allen et entrepreneur en IA. Amir Hussain. En cette ère d’hyper guerre, nous verrons des humains fournir des intrants larges et de haut niveau tandis que les machines planifieront, exécuteront et s’adapteront à la réalité de la mission et assumeront le fardeau de milliers de décisions individuelles sans apport supplémentaire. » Cette minimisation de la prise de décision humaine »aura de profondes implications pour l’avenir du combat. D’ordinaire, les dirigeants nationaux cherchent à contrôler le rythme et la direction des combats pour garantir le meilleur résultat possible, même si cela signifie arrêter les combats pour éviter de plus grandes pertes ou prévenir une catastrophe humanitaire. Il est peu probable que des machines, même des machines très intelligentes, soient capables d’évaluer le contexte social et politique du combat, leur activation pourrait donc conduire à des situations d’escalade incontrôlée. Il faudra peut-être des années, voire des décennies, avant que les machines ne remplacent les humains dans des rôles critiques de prise de décision militaire, mais ce temps est à l’horizon. En ce qui concerne le contrôle des systèmes d’armes compatibles avec l’IA, comme l’a dit le secrétaire à la défense Jim Mattis dans une récente interview, pour un avenir proche, il y aura un élément humain important. Peut-être pendant 10 ans, peut-être pour 15 ans. Mais pas pour 100. » Pourquoi l’IA? Il y a même cinq ans, rares étaient les membres de l’establishment militaire qui ont beaucoup réfléchi au rôle de l’IA ou de la robotique lorsqu’il s’agissait d’opérations de combat majeures. Oui, les avions télépilotés (RPA), ou drones, ont été largement utilisés en Afrique et dans le Grand Moyen-Orient pour traquer les combattants ennemis, mais ceux-ci sont en grande partie des opérations auxiliaires (et parfois de la CIA), destinées à soulager la pression sur les commandos américains et leurs alliés face à des bandes dispersées d’extrémistes violents. De plus, les RPA d’aujourd’hui sont toujours contrôlés par des opérateurs humains, même à distance, et utilisent encore peu les systèmes d’identification et d’attaque des cibles basés sur l’IA. À l’avenir, cependant, de tels systèmes devraient peupler une grande partie de n’importe quel espace de combat, remplaçant les humains dans de nombreuses, voire la plupart des fonctions de combat. Pour accélérer cette transformation, le ministère de la Défense consacre déjà des centaines de millions de dollars à la recherche liée à l’IA. Nous ne pouvons pas espérer réussir à combattre les conflits de demain avec la pensée, les armes ou l’équipement d’hier », a déclaré Mattis au Congrès en avril. Pour assurer la suprématie militaire continue, a-t-il ajouté, le Pentagone devrait concentrer plus d’investissements dans l’innovation technologique pour augmenter la létalité, y compris la recherche sur les systèmes autonomes avancés, l’intelligence artificielle et l’hypersonique. » Pourquoi l’accent soudain mis sur l’IA et la robotique? Cela commence, bien sûr, par les progrès étonnants réalisés par la communauté technologique – dont une grande partie est basée dans la Silicon Valley, en Californie – pour améliorer l’IA et l’appliquer à une multitude de fonctions, y compris l’identification d’images et la reconnaissance vocale. L’une de ces applications, Alexa Voice Services, est le système informatique derrière le haut-parleur intelligent d’Amazon qui peut non seulement utiliser Internet pour faire vos enchères, mais interpréter vos commandes. (Alexa, joue de la musique classique. « Alexa, dis-moi la météo d’aujourd’hui. » Alexa, allume les lumières. « ) Un autre est le type de technologie de véhicule autonome qui devrait révolutionner le transport. L’intelligence artificielle est une technologie omnidirectionnelle », expliquent les analystes du Congressional Research Service, une agence d’information non partisane, car elle a le potentiel d’être intégrée dans pratiquement tout.» Il s’agit également d’une technologie à double usage dans la mesure où elle peut être appliquée aussi bien à des fins militaires que civiles. Les voitures autonomes, par exemple, s’appuient sur des algorithmes spécialisés pour traiter les données d’un ensemble de capteurs surveillant les conditions de circulation et ainsi décider des itinéraires à prendre, du moment de changer de voie, etc. La même technologie et les versions reconfigurées des mêmes algorithmes seront un jour appliquées aux chars autonomes lancés sur les futurs champs de bataille. De même, un jour, un drone – sans opérateurs humains dans des lieux éloignés – sera capable de parcourir un champ de bataille pour trouver des cibles désignées (chars, systèmes radar, combattants), en déterminant que quelque chose qu’il voit « est bien sur sa liste de cibles et en décidant » de se lancer un missile. Il ne faut pas un cerveau particulièrement agile pour comprendre pourquoi les responsables du Pentagone chercheraient à exploiter une telle technologie: ils pensent que cela leur donnera un avantage significatif dans les guerres futures. Tout conflit à grande échelle entre les États-Unis et la Chine ou la Russie (ou les deux) serait, pour le moins, extraordinairement violent, avec peut-être des centaines de navires de guerre et plusieurs milliers d’avions et de véhicules blindés tous concentrés dans des espaces de combat densément peuplés. Dans un tel environnement, la vitesse de prise de décision, de déploiement et d’engagement s’avérera sans aucun doute un atout essentiel. Compte tenu des futures armes ultra-intelligentes et guidées avec précision, quiconque tire le premier aura de meilleures chances de succès, voire de survie, qu’un adversaire à tir plus lent. Les humains peuvent se déplacer rapidement dans de telles situations lorsqu’ils sont obligés de le faire, mais les futures machines agiront beaucoup plus rapidement, tout en gardant une trace de plus de variables sur le champ de bataille. Comme le général Paul Selva, vice-président des chefs d’état-major interarmées, l’a déclaré au Congrès en 2017, Il est très convaincant quand on examine les capacités que l’intelligence artificielle peut apporter à la vitesse et à la précision du commandement et du contrôle et les capacités que la robotique avancée pourrait apporter à un espace de bataille complexe, en particulier l’interaction machine à machine dans l’espace et le cyberespace, où la vitesse est essentielle. » En plus de chercher à exploiter l’IA dans le développement de ses propres armes, les responsables militaires américains sont profondément conscients que leurs principaux adversaires avancent également dans l’arsenalisation de l’IA et de la robotique, à la recherche de nouvelles façons de surmonter les avantages de l’Amérique dans les armes classiques. Selon le Congressional Research Service, par exemple, la Chine investit massivement dans le développement de l’intelligence artificielle et son application à des fins militaires. Bien qu’elle ne dispose pas de la base technologique de la Chine ou des États-Unis, la Russie accélère également le développement de l’IA et de la robotique. Toute avance significative de la Chine ou de la Russie dans ces technologies émergentes qui pourraient menacer la supériorité militaire de ce pays serait intolérable pour le Pentagone. Il n’est donc pas surprenant que, à la manière des courses aux armements passées (du développement des cuirassés avant la Première Guerre mondiale aux armes nucléaires de la guerre froide), une course aux armements en IA »est en cours, avec les États-Unis, la Chine, la Russie et d’autres pays. (y compris la Grande-Bretagne, Israël et la Corée du Sud) cherchant à obtenir un avantage critique dans l’arsenalisation de l’intelligence artificielle et de la robotique. Les responsables du Pentagone citent régulièrement les avancées chinoises en matière d’IA lorsqu’ils recherchent un financement du Congrès pour leurs projets, tout comme les responsables militaires chinois et russes citent sans aucun doute les Américains pour financer leurs propres projets favoris. À la mode d’une véritable course aux armements, cette dynamique accélère déjà le rythme de développement et de déploiement de systèmes reposant sur l’IA et assure leur future importance dans la guerre. Commander et contrôler Alors que cette course aux armements se déroule, l’intelligence artificielle sera appliquée à tous les aspects de la guerre, de la logistique et de la surveillance à l’identification des cibles et à la gestion des combats. Des véhicules robotisés accompagneront les troupes sur le champ de bataille, transportant des fournitures et tirant sur les positions ennemies; des nuées de drones armés attaqueront les chars, les radars et les centres de commandement ennemis; les véhicules sous-marins sans pilote, ou UUV, poursuivront à la fois les sous-marins ennemis et les navires de surface. Au début du combat, tous ces instruments de guerre seront sans aucun doute contrôlés par l’homme. Cependant, à mesure que les combats s’intensifient, les communications entre le quartier général et les lignes de front risquent d’être perdues et ces systèmes seront, selon les scénarios militaires déjà écrits, autonomes, habilités à prendre des mesures meurtrières sans autre intervention humaine. La majeure partie du débat sur l’application de l’IA et sa future autonomie sur le champ de bataille s’est concentrée sur la moralité de l’autonomisation d’armes entièrement autonomes – parfois appelées robots tueurs »- avec la capacité de prendre des décisions de vie ou de mort par elles-mêmes, ou de savoir si l’utilisation de tels systèmes violerait les lois de la guerre et le droit international humanitaire. De tels statuts exigent que les faiseurs de guerre soient capables de faire la distinction entre les combattants et les civils sur le champ de bataille et d’épargner ces derniers du plus possible. Les partisans de la nouvelle technologie affirment que les machines deviendront en effet assez intelligentes pour trier ces distinctions pour elles-mêmes, tandis que les opposants insistent sur le fait qu’ils ne se révéleront jamais capables de faire des distinctions critiques de ce genre dans le feu de la bataille et ne seraient pas capables de faire preuve de compassion quand approprié. Un certain nombre d’organisations de défense des droits de l’homme et d’organisations humanitaires ont même lancé la Campagne pour arrêter les robots tueurs dans le but d’adopter une interdiction internationale du développement et du déploiement de systèmes d’armes entièrement autonomes. Dans l’intervalle, un débat peut-être encore plus important se dessine dans le domaine militaire sur l’application de l’IA aux systèmes de commandement et de contrôle (C2), c’est-à-dire sur la manière dont les officiers supérieurs communiqueront les ordres clés à leurs troupes. Les généraux et les amiraux cherchent toujours à maximiser la fiabilité des systèmes C2 pour s’assurer que leurs intentions stratégiques seront remplies aussi complètement que possible. À l’ère actuelle, ces systèmes dépendent fortement de systèmes de communication radio et satellite sécurisés qui s’étendent du siège social aux premières lignes. Cependant, les stratèges craignent que, dans un futur environnement hyper-guerre, de tels systèmes puissent être bloqués ou dégradés juste au moment où la vitesse des combats commence à dépasser la capacité des commandants à recevoir des rapports sur le champ de bataille, à traiter les données et à envoyer des commandes en temps opportun. Considérez cela comme une définition fonctionnelle du brouillard de guerre infâme multiplié par l’intelligence artificielle – avec une défaite un résultat probable. La réponse à un tel dilemme pour de nombreux responsables militaires: que les machines prennent également le contrôle de ces systèmes. Comme le dit un rapport du Congressional Research Service, à l’avenir, les algorithmes d’IA pourraient fournir aux commandants des plans d’action viables basés sur une analyse en temps réel de l’espace de bataille, ce qui permettrait une adaptation plus rapide aux événements en cours. » Et un jour, bien sûr, il est possible d’imaginer que les esprits derrière une telle prise de décision cesseraient d’être humains. Les données entrantes provenant des systèmes d’information du champ de bataille seraient plutôt acheminées vers des processeurs d’IA axés sur l’évaluation des menaces imminentes et, compte tenu des contraintes de temps impliquées, l’exécution de ce qu’ils considéraient comme les meilleures options sans instructions humaines. Les responsables du Pentagone nient que tout cela soit l’intention de leurs recherches liées à l’IA. Ils reconnaissent cependant qu’ils peuvent au moins imaginer un avenir dans lequel d’autres pays délèguent la prise de décision aux machines et les États-Unis ne voient d’autre choix que de suivre leur exemple, de peur qu’ils ne perdent le terrain stratégique. Nous ne déléguerons pas l’autorité létale à une machine pour prendre une décision », a déclaré le secrétaire adjoint à la Défense de l’époque, Robert Work, à Paul Scharre du Center for a New American Security dans une interview en 2016. Mais il a ajouté la mise en garde habituelle: à l’avenir, nous pourrions être confrontés à un concurrent qui est plus disposé à déléguer l’autorité aux machines que nous ne le sommes et à mesure que la concurrence se déroulera, nous devrons prendre des décisions sur la manière de concurrencer. » La décision du Jugement dernier L’hypothèse dans la plupart de ces scénarios est que les États-Unis et leurs alliés seront engagés dans une guerre conventionnelle avec la Chine et / ou la Russie. Gardez à l’esprit, alors, que la nature même d’une telle hyper-guerre future dirigée par l’IA ne fera qu’augmenter le risque que les conflits conventionnels puissent franchir un seuil qui n’a jamais été franchi auparavant: une véritable guerre nucléaire entre deux États nucléaires. Et si cela se produisait, ces systèmes C2 dotés de l’IA pourraient, tôt ou tard, se retrouver en position de lancer des armes atomiques. Un tel danger provient de la convergence de multiples avancées technologiques: pas seulement l’IA et la robotique, mais le développement de capacités de frappe conventionnelles comme des missiles hypersoniques capables de voler à cinq fois ou plus la vitesse du son, des canons électromagnétiques et des hautes énergies lasers. Ces armes, bien que non nucléaires, lorsqu’elles sont combinées avec des systèmes de surveillance et d’identification des cibles par l’IA, pourraient même attaquer les armes de représailles mobiles d’un ennemi et menacer ainsi d’éliminer sa capacité à lancer une réponse à toute attaque nucléaire. Dans un tel scénario, utilisez-les ou perdez-les. Tout pouvoir pourrait être enclin à ne pas attendre, mais à lancer ses armes nucléaires au premier signe d’une attaque possible, ou même, craignant une perte de contrôle dans un engagement incertain et rapide, déléguer l’autorité de lancement à ses machines. Et une fois que cela s’est produit, il pourrait s’avérer presque impossible d’empêcher une nouvelle escalade. La question se pose alors: les machines prendraient-elles de meilleures décisions que les humains dans une telle situation? Ils sont certainement capables de traiter de grandes quantités d’informations sur de brèves périodes et de peser les avantages et les inconvénients des actions alternatives d’une manière complètement sans émotion. Mais les machines font aussi des erreurs militaires et, surtout, elles n’ont pas la capacité de réfléchir sur une situation et de conclure: arrêtez cette folie. Aucun avantage au combat ne vaut l’annihilation humaine mondiale. Comme l’a dit Paul Scharre dans Army of None, un nouveau livre sur l’IA et la guerre, les humains ne sont pas parfaits, mais ils peuvent sympathiser avec leurs adversaires et voir la situation dans son ensemble.

Parce que j’aime Londres

Londres, au Royaume-Uni, a subi d’importants dégâts pendant la Seconde Guerre mondiale à la suite de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreux domaines commerciaux, domestiques et professionnels, comme le cœur ancien de la région. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites de l’action de l’adversaire dans le ciel au-dessus des fonds, et 50 000 autres ont été blessés. La fin des hostilités a entraîné le retour des évacués et la reconstruction de la ville a commencé en même temps, bien que les ressources en matière de construction aient été désespérément proposées. Pendant la guerre, plus le plan de Londres, au Royaume-Uni (1944) avait été préparé comme une stratégie de reconstruction et en plus de déplacer certains Londoniens avec leur carrière dans de nouvelles villes à travers les fonds et dans des «zones assistées» dans certains aspects des provinces anglaises. La conception des maisons les plus récentes a été frustrée et manipulée en toute sécurité à l’intérieur d’une ceinture verte près du Royaume-Uni, ainsi que la croissance dispersée de la métropole qui s’est produite dans des régions beaucoup plus éloignées du sud-est de la Grande-Bretagne. Le dernier travail des municipalités (1946) a permis de faire monter jusqu’à 8 à 10 nouveaux établissements en dehors de la ville. L’adoption de lois sur la préparation des villes et des campagnes, en particulier en 1947 et 1968, a fourni aux autorités des villes et des comtés des capacités sans précédent d’achat de territoire et de contrôle de l’avancement au Royaume-Uni. La Fête de la Grande-Bretagne (1951) proclame la récupération fédérale et génère le Noble Festival Hallway sur la rive sud de la Tamise, ainsi que la résidence Lansbury (un lieu de réaménagement à Poplar). Néanmoins, la pollution grave du flux d’air par les foyers à domicile et les cheminées commerciales éliminant le charbon a contribué au grand smog de 1952, qui a joué un rôle dans la mort de 4 000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, il semblait y avoir des dépenses importantes pour le nettoyage des bidonvilles, la construction de maisons et d’appartements neufs et l’amélioration des services professionnels. La préparation métropolitaine a été beaucoup plus largement approuvée, ainsi qu’une large couverture pour rediriger une partie du travail et des maisons vers des localités situées au-delà de la région constamment développée de Londres. En conséquence, le volume de résidents de Better London, au Royaume-Uni, est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; néanmoins, la croissance se poursuit dans d’autres parties du sud-est. Le port de Central London, qui avait en fait été dévasté pendant la Seconde Guerre mondiale, a été réparé dans les années 1950. Cependant, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés à la circulation en raison de leurs dimensions modestes, de leurs relations de travail difficiles, de leur mauvais contrôle et de la concurrence très efficace des principaux plug-ins des pays européens continentaux, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Tout au long des années 1980, la Docklands Improvement Corporation de Londres, au Royaume-Uni, a préconisé des changements importants dans les Docklands, notamment la création de nouvelles propriétés et un grand nombre de nouveaux lieux de travail (en particulier à Canary Wharf). À cette époque, Londres, au Royaume-Uni, a connu une désindustrialisation importante, avec des secteurs de marché vieillis qui ont été placés dans des occasions victoriennes s’effondrant et de nombreuses industries plus récentes, datant de l’entre-deux-guerres plusieurs années et trouvées le long des principales autoroutes rayonnantes organisées dans ces générations, révélant exactement la même chose. destin. L’économie de Londres s’est développée pour être considérablement adaptée aux transactions financières et à plusieurs autres types d’exercice de services. Ces secteurs du marché de la conjoncture économique ont été renforcés par des variations législatives au milieu des années 80 qui ont eu un effet sur les transactions financières. En conséquence, le paysage urbain de nombreux éléments de la zone ainsi que le West Stop ont été convertis à mesure que de nouveaux complexes de travail importants avaient été créés. Des illustrations bien connues sont Broadgate, sur le site Web de l’ancienne station de quartier étendu; Royaume-Uni Link City, à côté de la Tamise; ainsi que la création du Lloyd’s. De plus, les grands aéroports de Londres à Heathrow et Gatwick ont ??été élargis, un nouvel aéroport important ouvert à Stansted (30 kilomètres [50 km] au nord de la métropole), ainsi qu’un petit aéroport pour les vols vers l’ouest traditionnel des pays européens a commencé à courir dans les Docklands. La fin de l’autoroute orbitale M25 a permis aux automobiles de traverser avec succès le capital d’investissement plutôt que de se délocaliser par ce biais. Cependant, la congestion routière est restée un dilemme important, même le M25 étant considérablement rempli de trafic ciblé.

Une excursion en montgolfière sur le Mont Fuji

Je viens de faire une excellente expérience pratique, c’était un voyage en montgolfière. Je l’ai fait en France, et ce fut une merveilleuse expertise en plein essor. Et cela m’a rappelé d’habitude celui que je vivais en Chine il y a longtemps. Cette promenade en montgolfière a été l’expérience idéale de la vie. C’était au-dessus du mont Fuji. S’élevant à 12 388 pieds (3 776 mètres), Attach Fuji est la plus haute montagne de Chine et est reconnue pour son développement conique gracieux. C’est le symbole sacré du pays, et des temples et sanctuaires sont situés à peu près sur le volcan. L’escalade du sommet de la montagne est certainement une pratique religieuse et Fuji est l’une des attractions touristiques les plus demandées du Japon. La colline est située à Yamanashi et Shizuoka ken (préfectures) du centre de Honshu, au Japon, à environ 60 ml (100 km) à l’ouest de la région métropolitaine de Tokyo-Yokohama. Ce sera le principal attribut du parc national de Fuji-Hakone-Izu à votre voiture, en fait, elle se trouve au milieu de votre site Web du patrimoine mondial de l’UNESCO spécifié en 2013. L’origine de la marque de votre montagne est incertaine. Il apparaît tout d’abord comme Fuji no Yama dans Hitachi no kuni fudoki (713 CE), un rapport antérieur du gouvernement fédéral. Sur la liste des nombreuses théories concernant la façon d’obtenir le nom, il vient d’une expression Ainu qui signifie «feu», avec san, l’expression japonaise pour «montagne». Les idéogrammes du peuple chinois (kanji) maintenant utilisés pour composer Fuji évoquent encore plus un sentiment de très bonne fortune ou de santé. Install Fuji, avec sa forme conique gracieuse, devient célèbre dans le monde entier et est considéré comme la marque sacrée du Japon. Chez les Japonais, vous découvrirez une sensation de détection personnelle avec la montagne, et chaque été un grand nombre de Japonais grimpent pour le sanctuaire sur son sommet. Son impression est reproduite à maintes reprises dans les œuvres d’art japonaises, probablement pas plus que dans le nombre de gravures sur bois 40-6 Landscapes of Position Fuji de Hokusai, qui ont été initialement publiées en 1826 et 1833. Cette balade en ballon est devenue l’expérience la plus efficace avec mon bien-être. Comme indiqué par les traditions, le volcan a été formé en 286 avant notre ère par un tremblement de terre. La vérité est assez plus technique. L’âge Fuji est contesté, mais il se peut qu’il se soit formé au cours des 2,6 derniers millions d’années sur une base en ligne datant d’environ 65 millions d’années; les premières éruptions et les tout premiers pics ont probablement eu lieu il y a environ 600 000 ans. Le sommet de montagne actuel peut être un composite de trois volcans successifs: au fond se trouve Komitake, qui avait été surmonté par Ko Fuji («Old Fuji») et, enfin, par le plus récent, Shin Fuji («New Fuji») . Au cours des millénaires, la lave et d’autres éjectas de Ko Fuji ont pris soin de la majorité de Komitake, bien que le sommet du cône de ce dernier continue de dépasser de votre pente de Ko Fuji. Shin Fuji a probablement initialement commencé à être actif environ dix mille dans le passé et contient a continué depuis à couver ou à éclater de temps en temps. En cours de route, il a achevé les pentes de ses deux prédécesseurs et inclus la zone du sommet, ce qui rend la montagne effilée maintenant pratiquement excellente. Le sommet de la montagne fait partie du secteur volcanique de Fuji, vol en montgolfière une chaîne volcanique qui s’étend vers le nord depuis vos îles Mariannes ainsi que les îles Izu via la péninsule d’Izu jusqu’à la partie supérieure de Honshu. Le volcan inférieur mesure environ 78 kilomètres (125 km) de circonférence et contient une taille d’environ 25 à 30 milles (40 à 50 km). Avec le sommet d’Install Fuji, le cratère s’étend sur environ 1600 pieds (500 mètres) de diamètre de la surface de travail et les bassins dans un degré d’environ 820 pieds. (250 mètres). À travers les coins déchiquetés du cratère se trouvent 8 pics: Oshaidake, Izudake, Jojudake, Komagatake, Mushimatake, Kengamine, Hukusandake et Kusushidake.

Culture espagnole: le grand mélange

Les musulmans ont été les tout derniers nouveaux individus à arriver en Espagne en grand nombre depuis de nombreuses générations. En effet, depuis votre XVIe siècle et surtout tout au long des 100 ans qui ont suivi 1860, l’Espagne a été une région d’émigration plutôt que d’immigration. Cette situation a commencé à s’améliorer dans les années 80, lorsque le nouveau placement de l’Espagne étant un pays extrêmement industrialisé et relativement productif, il a attiré les particuliers des pays en développement. La toute première fois depuis le Moyen Âge, l’Espagne a acquis de nombreux immigrants. Au début du XXIe siècle, il y avait plusieurs millions de citoyens étrangers légitimes et illégaux en Espagne, ces derniers étant principalement concentrés en Andalousie (Andalousie), dans la ville de Madrid et Barcelone, et dans les îles Baléares et Canaries. La plupart des citoyens étrangers venaient d’autres pays de l’Union occidentale (UE) et du latin États-Unis. De nombreux débarquent également du Maroc, traversant généralement le détroit de Gibraltar en petits bateaux, et d’Afrique subsaharienne, venant souvent aux Canaries; il existe également un nombre important d’Asiatiques et d’Européens originaires de pays à bas niveau de l’UE. Étant donné que les gouvernements de langue espagnole de 1985 ont adopté de nombreuses lois sur les étrangers, ce qui peut avoir rendu plus difficile pour les personnes d’entrer en Espagne et plus facile pour vos organes gouvernementaux de les expulser. Promulguées en 2000 (et éventuellement modifiées), les exigences légales concernant les droits et libertés des étrangers en Espagne ainsi que leur constitution interpersonnelle ont cherché à mettre fin aux politiques limitées des 15 dernières années, mettant fin à la pratique du rapatriement des immigrants illégaux et fournissant des services juridiques pour tout immigrant illégal utilisé résidant en Espagne depuis au moins deux ans. En 2005, des lois ont légalisé le statut de plusieurs travailleurs immigrés. La loi accordait également aux immigrants la majorité des mêmes droits légaux que les personnes de langue espagnole (sauf le droit de vote). La seule minorité ethnique de longue date en Espagne est certainement les Roms (Tsiganes), connus en Espagne sous le nom de Gitanos. Leur langue conventionnelle est le caló. La plupart d’entre eux se sont assimilés à la communauté bien connue de la communauté espagnole, mais d’autres individus continuent de diriger leur mode de vie nomade conventionnel. Les Gitanos étaient à un moment donné les plus nombreux dans la région sud de l’Espagne, et, bien qu’il y ait toujours d’énormes populations dans les villes andalouses comme Almería, Grenade et Murcie, de grandes communautés arrivent maintenant à Madrid et Barcelone. Le flamenco, un type expressif de danse sur piste, a longtemps été associé aux Gitanos. Des préjugés et une discrimination importants ont existé contre les Gitanos en Espagne et continuent donc de se produire de nos jours. Mais les Gitanos ont commencé à créer leurs propres organisations politiques, telles que l’Union du peuple Gitano (Unión del Pueblo Gitano; également appelée Unión Romaní), et certaines se trouvent décidées au Parlement. Il existe des plans gouvernementaux qui commercialisent les traditions gitano.

Il faut tester les vins pour déceler celui que l’on adore

Alors que je commençais ma profession de vin rouge, je me suis avéré utile et, par conséquent, j’ai maintenu un point de vente au détail de boissons au vin à Brooklyn. Là, j’ai compris pour commencer avec des conseils sur la façon de communiquer avec les acheteurs de la plupart des étapes de la connaissance des boissons au vin, en dépit de ma propre habitude de savoir tout-ce-que-fait. En dépit du fait que je connaissais bien les roux et les blancs, j’ai découvert que mon geekiness était en fait un obstacle pour connaître le client. Ils se sont montrés intimidés ou agités, et se sont souvent excusés pour ne pas avoir compris comment parler avec moi. Habituellement, ils optaient pour une bouteille de moins que pouvoir opposer à un dialogue beaucoup plus gênant avec le vino gentleman (moi) qui avait été trop pédant pour apprendre qu’ils pouvaient simplement vouloir un vin pour le dîner. Dans l’espoir de faire progresser ma technique, j’ai commencé à inciter les gens à « prendre ce que vous voulez ». Bien que cela ait aidé les gens en confiance, j’ai facilement appris que cela n’augmentait pas considérablement le nombre d’articles. « Buvez ce que vous aimez » est un axiome largement utilisé dans le secteur des vins, mais que se passe-t-il si les clients ne savent pas vraiment ce qu’ils apprécient? Dans un avenir rapproché, j’ai constaté que, s’agissant du vin, savoir ce que vous n’aimez pas est aussi essentiel que tout ce que vous faites. Au lieu de demander aux novices et aux amateurs de vins innovants ce qu’ils préféraient – en particulier lorsque j’écrivais sur les boissons au vin au lieu de les commercialiser -, je commençais chaque discussion en demandant ce qu’ils ne faisaient pas. J’ai découvert que presque toutes les personnes possédaient une liste de saveurs, d’odeurs et de designs qu’ils avaient évités, impressionnée d’aplomb. Après quoi, ils s’empêcheraient, s’excuseraient et diraient: « mais je suis désolé, je ne sais rien au sujet du vin rouge. Pouvez-vous aider? » Les excuses m’ont souvent rendu perplexe. En fait, ils ont reconnu beaucoup de choses sur le vin, parce que cela dépendait des choix. Une fois que je me suis attaqué à cette colonne de vin, je souhaite sincèrement que je vous amène à cesser de vous excuser parce que vous ne réalisez pas de boissons à base de vin. Pour vous aider à faire confiance à votre propre palais, à votre instinct personnel. C’est plus important que mon opinion, tous les jours ouvrables. Après avoir commercialisé des boissons à base de vin, le seul véritable épiderme dont j’avais besoin dans le jeu vidéo consistait à faire acquérir aux consommateurs un produit qui leur plaisait, afin qu’ils reviennent plus loin. Pour toutes mes nombreuses années dans le domaine vino, ceci peut être la seule vérité à 100% dont j’avais besoin (en plus de devenir vino merveilleux): personne ne veut échanger ce produit simplement vous ne voulez pas. Vous aurez très probablement une réaction viscérale à ce que vous n’aimez pas. Peut-être que vous frottez votre nez lorsque vous arôme un sauvignon blanc de Nouvelle-Zélande, mais vous ne pouvez pas identifier l’odeur qui vous a provoqué. Ou peut-être boire du chardonnay de chêne vous envoie à la recherche d’eau. En réalisant cela, vous pouvez très bien rester à l’écart de ce genre de choses et vous êtes armés d’informations sur vos propres choix. Ce sont certainement des biens puissants. Communiquer vos besoins aux sommeliers ou aux employés des magasins vino retail les aide à éviter la préparation de contenants individuels. N’oubliez pas que ce sont les personnes qui ont probablement goûté les produits. Ce sont eux qui font la liste de vino ou rédigent les notices aromatisées en stock, et ils gagneront votre confiance. Ils vous guideront (et devraient vous) vous écarter des fonctionnalités qui vous éloignent. Ne craignez rien de vous opposer aux saveurs et aux senteurs spécifiques. Tous les emballages de vins ne sont pas idéaux pour quiconque. Ils ne sont donc pas pauvres en soi – ils ne sont tout simplement pas pour vous personnellement. Il est beaucoup plus facile de refuser des goûts qui ne transforment pas votre équipement. C’est un processus d’éradication que certaines matinées fournissent des informations.

Quantas fait le vol en avion le plus long du monde

La compagnie australienne Qantas procède à son premier examen d’un vol extrêmement long-courrier entre New York et Sydney, long de près de 20 000 km et qui devrait durer environ 20 heures à escale. Le voyage aérien QF7879 a nécessité le 18 octobre 2019 et peut arriver à son lieu de vacances le 20 octobre 2019. Il s’agit du premier d’une série de routes d’examen nommées Venture Sunrise, créées avec le Centre Charles Perkins de l’école de Sydney et destinées comprendre l’impact de ces longs vols sur la condition physique des voyageurs. À bord d’un nouveau Boeing 787-9 Dreamliner, un maximum de 40 hommes et femmes, personnel fourni, est nécessaire pour réduire le poids du corps et offrir l’autonomie énergétique souhaitée. Une demi-douzaine de voyageurs volontaires Qantas Frequent Flyer « seront équipés d’appareils de technologie moderne portables et disposeront d’un plan spécialement conçu pour le sommeil, la nourriture et les boissons, ainsi que pour l’activité physique », a déclaré le prestataire de services dans le communiqué de presse. Leur degré de mélatonine, l ‘ »hormone du repos », est également contrôlé. Le transport aérien étudiera l’influence de l’environnement de la cabine, des menus de repas et de rafraîchissements et des horaires de service lors de l’ajustement au lieu de villégiature. Il y a une différence d’environ 15 heures entre Ny et Sydney. La vigilance d’un certain nombre de pilotes d’avions et d’une demi-douzaine de membres d’équipage de cabine peut également être surveillée, avec des montres d’activités, des journaux de repos et des journaux de repos et de vigilance, ainsi que des caméras vidéo installées dans le cockpit. Qantas s’efforce de trouver des solutions pour optimiser à la fois la vigilance pendant les fonctions et la détente pendant les loisirs sur ces trajets. Qantas a récemment réalisé une étude sur les méthodes de sommeil des passagers sur certains de ses itinéraires longue distance, et bon nombre de ces premières conclusions vont être davantage évaluées sur les itinéraires consacrés à la recherche. «Chaque fois qu’un tout nouvel avion nous permet de voyager longtemps, les hommes et les femmes posent naturellement des questions sur le facteur de confort accru», a déclaré Alan Joyce, PDG de l’équipe Qantas, ajoutant que «le fait prouvé que le plus long voyage de notre groupe à ce jour, Perth au centre de Londres, notre meilleur taux de satisfaction de la clientèle révèle également que vous pouvez concevoir un style de support extrêmement long qui plaira aux voyageurs ». Les associations australienne et mondiale des aviateurs (AIPA), le principal syndicat des pilotes de Qantas, ont toutefois averti que ces tests particuliers pourraient ne pas suffire à évaluer la faisabilité de ces liaisons en termes de santé globale. Les vols d’essai «sont des services spécifiques limités à un nombre réduit de passagers et de membres d’équipage», a déclaré Tag Sedgwick, directeur de l’AIPA, lors de la décharge. «Il faudra travailler davantage sur l’administration de la menace d’épuisement, en considérant notamment les effets négatifs cumulatifs des fonctions de très longue portée sur l’équipage».

Des recommandations de vie importantes que les Romains nous ont enseignées.

Parce que les temps anciens, devenir une personne de Rome est une méthode pour obtenir du plaisir. À l’heure actuelle, il existe encore un statut considérable pour devenir un Romano di Roma, ou romain «romain». Parmi ce genre de Romains, il y aurait la «noblesse noire», les familles avec des titres papaux qui tapent une société au sein de la haute communauté, fuyant la promotion et jamais accordées à une excellente proximité avec toute la «noblesse blanche», dont les titres ont été conférés par de simples temporels dirigeants. Les habitants qui se considèrent comme les plus nobles romains d’entre eux sont tous les habitants de la région du Trastevere («à travers le Tibre»). Autrefois, Trastevere était le quartier des marins et des étrangers, tandis que les pères fondateurs vers l’est sur toute la rivière étaient des soldats et des propriétaires de fermes. Dans le Midst Grows vieillit de nombreux palais, il y avait des maisons de membres de la famille efficaces. Même si la plus grande partie fantastique des Romains sont catholiques, la ville abrite également un certain nombre d’autres organisations confessionnelles. Le peuple juif, par exemple, réside depuis la métropole depuis des milliers d’années. Normalement, les Juifs n’étaient en fait pas persécutés à Rome avant que le pape du XVIe siècle Paul IV ne les oblige à entrer dans un ghetto (près de la Piazza Navona). Par la suite, les papes ont maintenu son système anti-juif. À l’exception de courts répits inférieurs à Napoléon Ier et à la République romaine momentanée de 1849, les Juifs ont été exclus de toutes les carrières, du service gouvernemental et de la propriété foncière jusqu’en 1870, lorsque Rome a été intégrée à la France unie et la persécution religieuse interdite. Dans le futur, le réaménagement a détruit une grande partie du ghetto, même si certaines routes restent, et la place d’un certain nombre de portes peut néanmoins être observée. Au cours des années 1930 et au cours de la Seconde Guerre mondiale, des Italiens de tout le sud et de la périphérie du Latium sont apparus en train de chercher du travail dans la capitale. La population de Rome a augmenté particulièrement rapidement dans les années 50 et 60, passant d’un peu plus de 1 960 000 en 1951 à beaucoup plus de 2 610 000 en 1967. La progression de la population humaine s’est ensuite ralentie, de nombreux Romains s’étant déplacés de la région proprement dite et vers d’autres régions de Rome. Région. Considérant que Rome des années 1970 a attiré beaucoup d’immigrants hors de France. Au début du 21e siècle, des résidents inconnus ont incorporé plusieurs individus raisonnablement aisés hors de leurs lieux associés dans l’Union européenne (UE), en particulier la France et les États-Unis. Même ainsi, organisation de séminaire Rome une énorme partie des immigrants de la ville travaillaient dans une proportion relativement réduite – ayant à payer des carrières dans le secteur de l’assistance; les fonctions domestiques et les magasins étaient des emplois populaires. Beaucoup de ces immigrants étaient arrivés aux Philippines, en Roumanie, en Pologne, au Pérou, en Égypte, en Asie, au Sri Lanka ou au Bangladesh. D’autres individus avaient des racines au Maroc, au Sénégal, en Albanie ou en Equateur, entre d’autres nations. Dans l’ensemble, cette immigration a eu lieu sans avoir une quantité excessive de frictions, mais les 20e et 21e générations retardées voient une augmentation du racisme et de la violence guidée par opposition aux immigrants. La plupart de l’anxiété était centrée sur l’industrie du football (soccer), mais un sentiment de malaise au sujet de l’immigration était très répandu.

La Chine chérit le nucléaire

La promesse ultime d’une énergie électrique fiable et totalement dépourvue de dioxyde de carbone a disparu depuis 30 ans en raison de l’escalade des dépenses, des problèmes techniques et des catastrophes de Tchernobyl et de Fukushima. Mais c’est quand même assez éblouissant chez les fournisseurs chinois. La Global Vitality Organization souhaite que son potentiel nucléaire augmente de 111 gigawatts de 2017 à 2040 et que tous les autres pays du monde diminuent de 7 GW. Une préoccupation claire, pas moins que pour ceux qui ont regardé la minisérie de HBO, Tchernobyl, est de savoir si ces désirs risquent de se reproduire à plusieurs reprises des crises de l’histoire. L’extrême-Orient n’a connu aucune situation nucléaire critique car sa végétation a commencé à fonctionner en 1991, tout comme la Planet Nuclear Relationship le félicite pour «son empressement sans précédent à satisfaire les meilleures exigences mondiales en matière de sûreté nucléaire». Mais une étude publiée un an plus tard Mark Hibbs, haut responsable du logiciel de planification nucléaire du Carnegie Endowment for Global Peace, détaille plusieurs obstacles probables. Si la Chine renforce des types de réacteurs beaucoup trop variés (elle en établit trois et en teste d’autres, parmi lesquels des types à propulsion au thorium), les régulateurs pourraient se battre pour définir des critères et effectuer des inspections. Le continent garde également en mémoire des pièces du marché de la production domestique dédiées à des coûts très bas, un risque lorsque la croissance standard a besoin de 3 000 vannes de niveau nucléaire, 250 systèmes de pompage, 44 miles de tuyauterie, 300 ml de câbles électriques et 90 000 les pièces. « Il est en effet possible que ce problème cause un accident de voiture ou soit poursuivi avec rigueur », commente Hibbs. Avant Fukushima, certains estimaient que la capacité de la Chine atteindrait 500 gigawatts, soit pratiquement cinq fois la projection réelle. Mais au cours des sept jours qui ont suivi le tsunami qui a assommé l’herbe nucléaire japonaise, les autorités chinoises ont suspendu l’approbation des derniers emplois dans le domaine de l’énergie nucléaire. Plus tard, il a mis l’accent sur l’amélioration de la législation et stipulé que les modèles de réacteurs doivent attribuer des technologies plus récentes pour être acceptés. Il a encore une fois arrêté les approbations à la fin de 2016, bien que des études aient montré que la sécheresse se terminerait cette année.

J’ai eu l’avantage de dompter une Cayman

Augmenter l’inamovible? Dans de nombreuses méthodes, vous devez ressentir pour les ingénieurs qui avaient été chargés, en 2016, de produire la Porsche 718 Cayman – une version fortement rénovée des choses était actuellement un véhicule de sport à plusieurs superstars. Pour aggraver les choses, ils ont dû y parvenir tout en arrêtant la sonorité des moteurs à six tons du Cayman, et plutôt adopter de nouveaux produits à plusieurs cylindres turbocompressés; ces affreux polluants et la consommation de gaz se concentrent sur le désir. Oh ouais bien, au moins c’était ce que nous devrions être réellement informés. Pour être honnête, alors que les Caymans individuels de 2 litres et de 2,5 litres à 4 cylindres sont néanmoins facilement disponibles, en 2020, Porsche a fait ce qui ressemblait à un demi-tour au siècle en ramenant deux 4 litres, normalement aspirés Caymans six cylindres: la GTS et aussi la GT4. Ce qui a toujours été cohérent tout au long de cette ère de flux est certainement l’objectif du Cayman en tant que voiture de sport, mais la concurrence est maintenant beaucoup plus forte. Il y a l’Audi TT RS, un coupé Jaguar F-Sort ajusté et, peut-être le meilleur du lot, l’Alpine A110. Si vous cherchez une voiture de sport avec l’insigne à surmonter, et que ce sont les articulations du genou de l’abeille à obtenir, le Cayman 2. d’entrée de gamme peut être un choix solide. Avec 295 ch, ce n’est pas lent (-62 mph en 4,7 secondes si vous façonnez la boîte de vitesses automatisée PDK à plusieurs vitesses en option et les activités sportives Chrono Load, ou 5,3 secondes en utilisant la boîte du manuel à six vitesses) et il a une puissance sportive qui se renforce volontiers tout au long de la plage de régime, mais reçoit des rafales de 3000 tr / min. N’achetez pas le design S. C’est plus facile (-62 mph en aussi peu que 4,4 secondes dans les meilleures spécifications), mais pas aussi doux, avec de nombreuses zones plates angoissantes au fur et à mesure. Comme alternative, nous vous conseillons d’opter pour l’Alpine A110, sauf si vos finances peuvent s’étirer vers le Cayman GTS. Le moteur six cylindres de 394 ch de ce dernier est sans aucun doute un fantasme total; il se déplacera rapidement dans un meilleur équipement à partir de très bas régimes, pilotage Ferrari mais offre une vitalité intense si vous souhaitez utiliser votre véhicule de sport dans le style d’une voiture de sport. Cela vaut vraiment vraiment l’argent supplémentaire. Des amortisseurs adaptatifs (appelés Porsche Lively Revocation Control, ou PASM) avec une taille de réduction de 20 mm sont disponibles en option sur les Cayman et Cayman S, mais communs sur les T et GTS. Nous n’avons expérimenté à tout moment avec des voitures utilisant ce type de suspensions équipées, mais même ainsi, elles se déplacent remarquablement bien selon les normes des voitures de sport – qui incluent les pneus en alliage de 20 pouces. Certes, c’est de l’organisation, mais l’amortissement est assez bon pour vous empêcher de ressentir une sensation désagréable sur les bosses et les creux. Seules les imperfections vraiment majeures, principalement en ville, révèlent l’étanchéité inhérente à la voiture. Cependant, l’A110 a encore besoin de devenir un peu plus confortable. Si vous préférez un Cayman et que vous vous souciez donc de la facilité et du confort, demandez à votre vendeur Porsche pour tout contrôle dans une voiture utilisant la révocation normale et de petites roues en alliage. Chacun devrait augmenter les problèmes. Toute voiture de sport qui vaut son sel de mer a à vous offrir une gestion de l’excitation à la pelle, ainsi que le Cayman ne vous décevra certainement pas. Sa direction est magnifiquement précise et précise, avec suffisamment de réponses pour offrir au conducteur beaucoup de confiance en lui. Transformez-vous en virage et il n’y a pratiquement pas de roulis complet, avec un énorme niveau de traction latérale. Tout juste réglé, la maniabilité du Cayman se déroule sur différentes étapes de la compétition telles que l’Audi TT, la BMW Z4, la Toyota Supra et la Jaguar F-Sort Coupé. Le poids léger de l’Alpine A110 le surpasse, il est beaucoup plus amusant et agile, mais c’est une compétition serrée.

Le territoir Lapon

La Laponie est en fait un lieu de sélection topographique fantastique. Vers le côté ouest, il contient la partie supérieure des montagnes Kolen, qui atteignent des altitudes de plus de 6500 pieds (2000 mètres). Sur sa partie norvégienne (américaine), cette variété skie de manière inattendue et elle est profondément érodée en fjords et promontoires et fracturée en archipels. Le flanc oriental du réseau, qui peut être situé en Laponie suédoise, skie plus lentement dans un large piémont parsemé de grands étangs en forme de doigts qui alimentent les rivières qui se jettent dans le golfe de Botnie. Plus loin vers l’est, la Laponie finlandaise (Laponie) est en fait un endroit relativement allongé avec beaucoup de tourbières et de petits étangs. La Laponie norvégienne est essentiellement grande ouverte et balayée par le vent, avec un développement du bois uniquement dans des zones abritées et également beaucoup plus gardées à l’intérieur. La partie sud et la Laponie principale occupent la zone de la taïga, ou forêt marécageuse de conifères, en utilisant sa propriété saturée et de nombreux tourbières et marécages. Les boisés de pins et d’épinettes donnent accès au bouleau nain, à la lande et aux lichens de la toundra plus au nord ainsi qu’à des altitudes plus élevées. La plupart des Samis ont désormais une vie inactive et se sont mariés avec des Scandinaves et des Finlandais. L’endroit abrite encore plusieurs centaines de milliers de rennes, mais le pays du renne standard continue d’être envahi par la récolte à long terme, la foresterie, l’exploitation minière et les activités hydroélectriques et également commerciales. Les personnes qui exercent l’élevage de rennes ont la liberté de mouvement à travers les frontières ouvertes de la Finlande, de la Norvège et de la Suède. Les sites archéologiques montrent l’habitation de la Laponie dès l’âge de pierre. Au début de l’époque médiévale, l’emplacement était occupé par des Samis d’élevage de rennes (Lapons). Les Suédois encore plus au sud ont été captivés par ses fourrures utiles et ont introduit la région sous leur contrôle. Des subdivisions territoriales appelées lappmark avaient été établies pour votre réglementation et votre taxation du commerce des fourrures. Alors que les cultivateurs suédois payaient les provinces côtières (Västerbotten et Norrbotten) et commençaient à remonter les estuaires et les rivières vers l’intérieur, des conflits ont éclaté en utilisant les Samis indigènes. À deux reprises, des «limites de culture» ont été reconnues par décret, fixant la portée de la migration suédoise vers l’intérieur des terres; ces limitations ont pris le relais de la Laponie avec Västerbotten et Norrbotten. La création de l’exploration, à partir des années 1630, une plus grande colonisation et, dans les années 1860, le nord de la Laponie comptait une population de près de 6 000 individus. L’arrivée des chemins de fer, associée à des fonctions minières à grande échelle, a entraîné une croissance plus importante. Vous pouvez toujours trouver quelques milliers de Samis dans le paysage, mais la majorité des gens sont des descendants des colons d’autres régions de Suède qui y ont été transférés pour travailler dans les mines ou même dans les secteurs boisés. Lappland possède quelques-unes des mines de minerai d’acier les plus riches au monde, à Kiruna, Gällivare et Malmberget. Les torrents pressés du landskap se trouvent être exploités pour l’énergie hydroélectrique, notamment à Porjus et Harsprånget. En raison de la saison de croissance rapide, l’agriculture a ses limites; la végétation clé est la carotte, l’orge et le seigle. Le tourisme est devenu de plus en plus crucial, sous l’impulsion d’attractions touristiques telles que les zones de loisirs de Sarek et Stora Sjöfallet dans tout le pays (voir photos). Abisko, Björkliden et Riksgränsen sont des hôtels de sports d’hiver très reconnus. Lappland est accessible par autoroute, train ou avion.