La fin des biplans

La disparition de la Jenny et de ses contemporains a ouvert la voie à une nouvelle génération d’avions de l’aviation générale destinés à opérateurs fixes et barnstormers. La plupart de ces nouveaux appareils utilisaient un fuselage en tube d’acier soudé et des la structure de l’aile et incorporé un tissu couvrant sur toute la structure. L’avion représenté aux figures 4.4 et 4.5 sont typiques des catégories d’aéronefs construits au cours de la dernière partie des années 20. Le Curtiss Robin illustré à la figure 4.4 a été conçu sur le modèle de la formule monoplan à jambe de force popularisée par Spirit of St. Louis de Lindbergh. le L’avion était construit de façon rugueuse en vue d’opérer à partir d’aérodromes ou de pâturages mal préparés. La cabine fermée sièges prévus pour un pilote à l’avant et deux passagers à l’arrière. L’avion était généralement équipé de soit un moteur radial six cylindres Curtiss Challenger, soit un moteur radial cinq cylindres Wright J6-5. Les spécifications données au tableau II concernent le Robin alimenté par Challenger, qui avait 185 chevaux et était capable de supporter un maximum de vitesse de 115 miles par heure. L’avion était équipé de freins de roue et d’une roue arrière dérapante. La traînée Le coefficient de Robin était très élevé (0,0585), ce qui résultait probablement des très gros cylindres de la surface exposée. moteur radial, les nombreux virages serrés du pare-brise orienté vers l’avant et les jonctions relativement inéquitables entre la multitude d’entretoises soutenant les ailes … Le type biplan était toujours populaire et est illustré par le Travelair 4000 de 1928 illustré à la figure 4.5. L’avion était typique d’un grand nombre de biplans ouverts à trois places dans lesquels le pilote était assis seul dans le cockpit arrière et deux les passagers ont été placés sous l’aile près du centre de gravité dans un cockpit ouvert. L’avion est vu utiliser des entretoises et des fils pour caler les ailes, mais ils sont beaucoup moins nombreux que ceux utilisés dans le monde typique Le biplan de la première guerre mondiale représenté par le DH-4 est illustré aux figures 2.26 et 2.27. Beaucoup de puissance différente à la fin des années 1920. le Le vénérable Curtiss OX − 5 moteur refroidi par eau de la Première Guerre mondiale était encore disponible en grand nombre et formait source bon marché de centrales pour les nouveaux aéronefs. Moteurs de plus haute puissance et de plus grande fiabilité, les usines ont été utilisées dans la biplans à cockpit ouvert produits, tels que le Wright Whirlwind, étaient également disponibles, mais ces moteurs étaient considérablement plus coûteux que les moteurs excédentaires de la Première Guerre mondiale. Le Travelair 4000 illustré à la figure 4.5 présente le Wright Moteur radial à neuf cylindres Whirlwind. Les grands ailerons équilibrés en corne et le gouvernail du Travelair sont particulièrement remarquable. [86] Des commandes équilibrées de ce type ont été utilisées pour le Fokker D − 7 allemand de la Première Guerre mondiale, la figure 2.14 et formé une caractéristique distinctive de l’aéronef. Pour cette raison, le Travelair 4000, fabriqué en Allemagne Wichita, au Kansas, est souvent appelée le Wichita Fokker. Avion du millésime du Curtiss Robin et du Travelair 4000 sont des antiquités très prisées de nos jours et font l’objet d’une restauration minutieuse. Le Robin a été utilisé dans les années 1920 et les années 1930 dans plusieurs vols d’endurance record, et à la fin des années 1930, il a volé sans escale à travers l’Atlantique par Douglas Corrigan. Pendant ce temps, les services militaires sont restés attachés au concept de biplan pour leurs avions de chasse, avions d’observation, bombardiers, et d’autres classes d’aéronefs. L’un des derniers chasseurs biplans mis au point pour le Corps aérien de l’armée américaine et l’un des Le Curtiss Hawk P-6E, illustré à la figure 4.6, est un modèle élégant. Cet avion trace sa lignée jusqu’au Curtiss Hawk P-1 de 1925, dérivé à son tour, au moins en partie, des avions de course Curtiss de cette période. Le P − 6E était le dernier de la ligne de biplans de chasseurs Hawk construits pour le corps aérien de l’armée américaine. Différentes versions du Hawk ont également été acheté par la marine américaine et un certain nombre de pays étrangers. Pour plus d’informations, allez sur le site de ce vol en avion de chasse.