Apprendre aux jeunes à piloter un avion

Enseigner c’est bien, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire est encore mieux. Dans cet article, je découvre l’incroyable travail d’entraîneur de vol de compagnie aérienne qui est probablement l’un des meilleurs emplois pour quiconque s’intéresse au vol. Les formateurs de vol forment les étudiants à voyager en avion et les préparent pour des évaluations pour obtenir des licences. Les formateurs sont des pilotes d’avion très qualifiés qui ont des classements uniques qui leur permettent de s’entraîner. Dans les cours au collège, ils aident leurs élèves à apprendre des capacités de vol spécifiques – comment lire les tableaux de bord d’avion, par exemple. Ils expliquent également les concepts de mathématiques et de physique qui sont importants pour la montée en flèche. D’autres cours incluent un temps de montée en flèche supervisé, pendant lequel ils fournissent des informations en retour et peuvent demander aux élèves d’effectuer les mêmes tâches ou manœuvres souvent. Certains formateurs utilisent des simulateurs ou des avions et des hélicoptères à double gestion. La Federal Aviation Management (FAA) exige que les entraîneurs de vol obtiennent des diplômes d’études secondaires. Les programmes du secondaire en géographie, sciences, mathématiques et magasin sont une excellente planification. Les compagnies aériennes ont besoin que leurs formateurs aient au moins deux ans d’études collégiales. Beaucoup préfèrent les instructeurs qui ont des niveaux collégiaux. Les formateurs devraient avoir des licences de pilote privé et des permis de pilote professionnel, qui ont des exigences particulières pour un groupe d’âge, une vue et des compétences. Les licences nécessitent également plusieurs examens administrés par la FAA, tels que l’observation des vols des compagnies aériennes. Les candidats aux qualifications d’instructeur de vol doivent réussir les tests de la FAA, tout comme ceux des licences de pilote industriel: un examen physique rigoureux; une vérification composée qui couvre les lignes directrices fédérales de l’aviation, les techniques de menu, la procédure stéréo et la météorologie; avec un contrôle de performance en flèche. Ils doivent également passer des évaluations dans les manœuvres de formation au vol des compagnies aériennes et chaque test écrit et sensé sur l’instruction au vol. Les pilotes d’aéronefs qui souhaitent devenir formateurs se préparent à ces tests en lisant les manuels d’instruction de vol des compagnies aériennes et en suivant des cours. Les futurs entraîneurs doivent également avoir un certain nombre d’heures d’expérience de vol. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes reçoivent des qualifications pour piloter et enseigner aux pilotes d’aéronefs de classes spécifiques d’aéronefs. Ils doivent obtenir des qualifications supplémentaires pour voyager et enseigner aux pilotes d’autres types d’avions. Les écoles de pilotage ont généralement des lieux de travail de placement qui aident leurs élèves à trouver un emploi de formateur. Les chercheurs d’emploi peuvent également postuler directement dans les aéroports, les écoles de pilotage et les organisations de vol. Opportunités d’avancement et perspectives d’emploi Les instructeurs de vol des compagnies aériennes peuvent progresser en suivant des programmes qui mènent à des qualifications supplémentaires. Par exemple, simulateur Airbus ils peuvent rechercher des qualifications pour piloter d’autres types d’avions ou se qualifier pour des classements aux instruments. Ces capacités avancées pourraient être acquises quand ils enseignent des programmes de base en plein essor. Certains s’avèrent être des formateurs principaux ou des directeurs d’entreprise de formation pour les écoles de pilotage. D’autres s’avèrent être des examinateurs de vol pour la FAA, donnant des permis aux étudiants qui réussissent divers tests de montée en flèche. Avec suffisamment d’expérience et d’heures de vol, ils peuvent occuper des emplois de pilote d’affaires ou de pilote aérien. L’emploi des formateurs de vol des compagnies aériennes devrait augmenter aussi rapidement que la moyenne pour tous les travaux d’ici 2014. Le développement attendu de l’industrie du transport aérien, en particulier le développement des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait créer un besoin de plus de pilotes d’avion, qui ont besoin formateurs de vol. Les entraîneurs de vol des compagnies aériennes partagent leur temps entre les salles de classe au sol ainsi que les cockpits des avions d’enseignement. Ils doivent être individuels et rester calmes même dans les situations difficiles. Ils travaillent au maximum huit heures par jour, mais leurs agendas sont irréguliers: les instructeurs travaillent lorsque leurs élèves sont disponibles. Une pause de fin de semaine et un travail de nuit peuvent être nécessaires.

Parce que j’aime Londres

Le centre de Londres a subi des blessures étendues pendant la Seconde Guerre mondiale en raison de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et plusieurs quartiers industriels, non commerciaux et professionnels, tels que le centre historique de votre métropole. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites de mesures adverses prises dans le ciel au-dessus du capital d’investissement, et 50 000 autres ont été blessés. La finale des hostilités a introduit un profit pour les évacués, et la reconstruction de votre ville a commencé simultanément, même si la construction de fournitures a été sérieusement brièvement proposée. Tout au long de la guerre, le meilleur Central London préparer (1944) a été préparé comme un modèle pour la reconstruction et aussi pour déplacer certains Londoniens et leur carrière dans de nouvelles villes à travers l’argent et aussi dans des «zones assistées» dans certains aspects des provinces britanniques. Le développement des derniers biens immobiliers a été frustré et fermement géré dans une ceinture naturelle tout autour de Londres, au Royaume-Uni, ainsi que la croissance et le développement dispersés de la ville qui se sont produits dans des régions beaucoup plus reculées du sud-est de la Grande-Bretagne. La réponse des villes les plus récentes (1946) a permis d’augmenter de 8 à 10 nouveaux établissements au-delà de la ville. Le passage des lois de préparation des communautés et des régions, notamment en 1947 et 1968, a fourni aux autorités municipales respectives des pouvoirs remarquables d’obtention et de contrôle de la croissance à Londres. Le Festival de Grande-Bretagne (1951) a proclamé la réhabilitation dans tout le pays et a créé le Noble Celebration Hallway dans l’institution bancaire sud de votre Tamise, ainsi que la propriété Lansbury (une région de réaménagement à Poplar). Néanmoins, la contamination extrême par l’oxygène des foyers domestiques et des cheminées commerciales brûlant du charbon a conduit à l’excellent smog de 1952, qui a joué un rôle dans la mort de 4 000 Londoniens. Tout au long du quart de siècle qui a suivi, il y a eu d’énormes investissements dans le déblaiement des bidonvilles, la construction des dernières maisons et locations d’appartements et le développement de solutions. La préparation urbaine a été beaucoup plus largement approuvée, ainsi qu’une large couverture pour détourner une révélation d’emplois et de maisons vers des localités situées à côté de l’emplacement constamment créé de Londres. En conséquence, le nombre d’habitants dans le Royaume-Uni accru est passé d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; cependant, l’expansion se poursuit dans d’autres régions du sud-est. Le port de Londres, qui a été dévasté pendant la Seconde Guerre mondiale, a été restauré dans les années 1950. Cependant, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés à la circulation en raison de leur taille minuscule, de leurs relations de travail difficiles, de leur mauvais contrôle et de la concurrence effective de plug-ins importants dans l’Union européenne continentale, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Au cours des années 1980, le London Docklands Advancement Firm a motivé les principales variations dans les Docklands, qui comprennent la construction de nouveaux logements et un grand nombre de nouveaux immeubles de bureaux (notamment à Canary Wharf). Londres a connu une désindustrialisation substantielle à cette époque, avec de vieilles industries qui avaient été positionnées dans des instances victoriennes et plusieurs industries plus récentes, Internet datant de l’entre-deux-guerres et situé sur des routes principales rayonnantes couplées organisées pendant toutes ces années, discutant d’un destin similaire. L’économie de Londres est devenue de plus en plus adaptée aux transactions économiques et à de nombreux autres types d’activité de services. Ces secteurs de l’économie ont été renforcés par des modifications législatives intervenues au milieu des années 80 affectant les relations économiques. En conséquence, le paysage urbain de nombreuses zones de la région ainsi que l’arrêt Vers l’ouest ont été transformés avec la création de vastes complexes de bureaux. Des exemples notables sont Broadgate, sur le site Web de l’ancienne gare de Wide Street; Central London Fill Town, avec la Tamise; avec le développement du Lloyd’s. De plus, les aéroports internationaux de Londres à Heathrow et Gatwick avaient été élargis, un nouvel aéroport important établi à Stansted (30 sur une longue distance [50 km] au nord de la ville), plus un petit terminal d’aéroport pour les vols vers l’Europe occidentale traditionnelle a commencé à fonctionner dans les Docklands. L’achèvement de l’autoroute orbitale M25 a permis aux automobiles de traverser la capitale au lieu de passer par elle. Cependant, la congestion des autoroutes est restée un problème important, avec notamment la M25 considérablement inondée de trafic ciblé.

Les glaciers d’Islande et le climat

Malgré certains avantages environnementaux, la tâche mondiale sur le dioxyde de carbone rapporte que le dioxyde de carbone provenant des combustibles fossiles a atteint un niveau élevé d’archives, même s’ils conviennent que les niveaux actuels contribuent aux conséquences les plus graves de la situation environnementale, y compris les pénuries de repas, les sécheresses, les fortes tempêtes et les incendies. . À bien des égards, l’Islande n’est absolument pas un terrain pour le changement climatique. En juillet, un service funèbre a eu lieu pour un seul de ses 300 glaciers – qui fondent. Étonnamment, les glaciers peuvent également être parmi les premiers tirages pour les voyageurs qui alimentent le climat économique du pays tout en fournissant à l’île les plus grandes émissions de C02 pour chaque habitant des pays européens. La deuxième activité commerciale du pays, la pêche, dépend également de la santé des océans et de la stabilité de la température de l’eau, qui sont toutes deux menacées par le changement climatique. Dans le cadre de sa couverture continue de la situation climatique, Here And Now a récemment fréquenté l’Islande pour en savoir plus sur ces difficultés. Ce voyage a commencé par une visite du glacier Sólheimajökull. Debout près d’un lac gris sur une plage sombre de roches volcaniques endommagées dans le grésil, le guide du glacier Sólheimajökull fait signe à la glace bleu clair de la chaîne. Elle précise qu’il y a seulement 10 ans, se trouvait le glacier dans lequel nous avons joué. Depuis ce temps, il est reculé d’environ 800 m, soit environ la distance de huit terrains de football. «Ma recommandation serait d’avoir une image mentale de Sólheimajökull, car peut-être que la prochaine fois que vous reviendrez, elle disparaîtra», explique Linda Increased Lilly. «Tout change chaque jour.» Regardez sur YouTube. Le ministre islandais de l’atmosphère et des ressources naturelles, Guðmundur Ingi Guðbrandsson, a déclaré que la nation était confrontée à de nombreuses préoccupations environnementales. «Nos glaciers reculent et il y en a quelques autres qui ont perdu leur reconnaissance en tant que glacier au cours des dernières années», ajoute-t-il, faisant référence à Okjökull, «Ok glacier» en islandais, qui a été salué par l’excellent ministre du pays en juillet dernier. La perte de glaciers, déclare Guðbrandsson, a des effets environnementaux et économiques importants. Un seul problème est la modification du ruissellement de l’eau potable. Regarder en ligne. «Certaines des rivières glaciaires que nous avons, nous les utilisons pour produire de l’électricité», déclare-t-il. «La plupart d’entre eux, ils coulent librement vers l’océan, et l’impact du glacier sur les écosystèmes des océans n’est pas suffisamment connu.» Guðbrandsson dit que le till glaciaire – les micro-organismes, les vitamines et les minéraux du sol – est crucial pour votre vie végétale et les animaux qui en dépendent depuis des siècles. En outre, il souligne le problème moins reconnu de l’augmentation de la propriété, qui fait également des ravages dans certaines communautés du sud. «Vous avez beaucoup moins de volume autour de la propriété, donc cela se soulève simplement», explique Guðbrandsson. Dans certaines régions, cela signifie que les motomarines ne peuvent plus quitter les ports, sauf à marée haute, en raison de nouvelles crêtes dans les terres énumérées ci-dessous. La propriété croissante se tord également sous les conduites et les installations d’eau souterraine. Et dans certains glaciers, il y a des volcans, qui sont plus susceptibles de faire éruption parce qu’il y a moins de glace qui les évalue, voyage CE Islande dit Guðbrandsson. Les éruptions perturbent particulièrement les agriculteurs qui sont influencés par la chute des cendres, ce qui endommage leurs cultures et affecte la lumière du soleil nécessaire à la croissance. Lorsque Guðbrandsson grandissait dans la ferme de la côte ouest de l’Islande, il dit que sa grand-mère nommerait les montagnes et les glaciers qu’ils pourraient voir de sa maison. «Il y avait quatre glaciers que nous pourrions voir à l’horizon et l’un d’eux était OK», déclare-t-il, faisant référence au glacier qui est mort l’été dernier. « Et très probablement si les choses continuent, une seconde vous aurez disparu. » Guðbrandsson dit que le fait de voir les glaciers disparaître a également un impact psychologique sur de nombreux résidents islandais. «C’est vraiment symbolique, les glaciers, comment ils nous affectent mentalement», dit-il. « Je ne sais pas si nous comprenons parfaitement les modifications sociales et émotionnelles associées à cela. » Guðbrandsson déclare que le gouvernement riposte avec des politiques telles que la réduction des émissions de dioxyde de carbone dans le but de devenir le carbone naturel d’ici 2040. On parle déjà de mettre une taxe sur le carbone sur les vols à l’intérieur et à l’extérieur du pays. Et cela dit-il, il y a aussi eu des succès. «La quasi-totalité du chauffage domestique provient de la géothermie et de l’hydroélectricité», déclare Guðbrandsson. «Ensuite, nous devons également nous pencher sur la pêche, l’agriculture et le tourisme.» Les voyages et les loisirs en Islande sont inextricablement associés à la conduite automobile et à la montée en flèche, dit-il, le nombre de visiteurs passant de 300 000 en 2009 – environ le même nombre que la population du pays – à environ 2 000 en 2018.

Montgolfière, toujours plus haut

Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés à des fins de détente. Avec des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers le pays pour profiter de la vue, de nombreux aérostiers aiment les activités sportives agressives et veulent établir de nouveaux documents. Un aérostier peut éventuellement prendre l’avion par vous-même dans le panier ou avoir un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se remplissent pour se lancer les uns avec les autres sans les objectifs de compétition. Les vols aériens personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, bien qu’ils parcourent souvent un territoire non loin du niveau de descente. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’atteindre des altitudes plus élevées. De l’ascension de 3 000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l’ascension fatale du capitaine Hawthorne C. Gray du Corps de l’armée de l’air américaine à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale était juste limitée par la nécessité pour le pilote d’o2 . Assurance insuffisante dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le leader de l’aviation américaine Wiley Post ainsi que d’autres se sont concentrés sur les ajustements de tension individuels. Même aussi tard que 1937, d’éminents ingénieurs aéronautiques ont publiquement tourné en dérision le concept de création de cabines de pression pour avions. L’invention de Piccard à partir du ballon de stratosphère (voir les ballons mentionnés précédemment se rendent dans la stratosphère) a ouvert de nouveaux niveaux d’investigation. Les toutes premières routes stratosphériques ont été montées pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui sont absorbés depuis qu’ils pénètrent dans l’ambiance terrestre. Au début des travaux à plus haute altitude avec des ballons de type plastique, étude continue des rayons cosmiques, échantillonnage de l’air pour trouver des explosions atomiques, vols photographiques plus que le terrain d’outre-mer, observations astronomiques sur les perturbations de la troposphère, et également dépistage aérodynamique de charges utiles en chute libre totale. Un ballon est le seul programme régulier pour toute sorte d’observation au-dessus de la portée des avions et sous la pléthore d’engins spatiaux orbitaux. C’est en outre le seul avion qui n’impacte pas son environnement et le seul produit à s’asseoir sur des hauteurs relativement immobiles mentionnées précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude sont simplement en partie plus élevés au moment du largage pour permettre l’expansion de l’essence depuis que le ballon monte. Ce développement est environ décuplé pour 15 000 mètres (50 000 pieds) d’altitude. Lorsque le ballon atteint l’altitude indiquée, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée en utilisant le poids lié vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans aucune charge utile, l’enveloppe pourrait être sphérique. Vous trouverez une série totale de modèles d’enveloppes qui dépendent du pourcentage du poids de la charge utile sur la peau et du stress intérieur. Normalement, la déformation intérieure est nulle et le surpoids de l’enveloppe est vraiment une grande quantité de l’excès de poids du ballon. Cela donne un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur presque lisse. L’angle inclus dans la fondation peut mesurer 45 niveaux.

Les insoupçonnables performances de l’avion SR-71

Le SR-71 Blackbird a été créé pour être l’avion le plus rapide et le plus volumineux au monde et il n’a jamais été manipulé depuis. Il avait été développé comme un avion de reconnaissance à plus grande vitesse à la fin des années 1950 par le groupe extrêmement secret «Skunk Works» de Lockheed Martin, en dessous probablement des développeurs aéronautiques les plus étonnants de l’histoire récente, pilote de chasse Clarence «Kelly» Johnson. Une fois pleinement développé, le Blackbird représentait l’apogée du vol aérien à réaction. Construit principalement en titane, le SR-71 était extrêmement compliqué et cher. Il pourrait voler à plus de trois fois la vitesse de 85 000 pieds, avec une portée sans ravitaillement de 3 200 kilomètres nautiques. Malgré une utilisation substantielle sur le Vietnam et ensuite sur les champs de bataille, aucun n’était en réalité plus bas (contrairement au U2 dans l’occurrence de Gary Powers). Les capacités du Blackbird semblent peu susceptibles d’être jamais dépassées. C’était également un avion d’une beauté saisissante. La narration magistrale de James Hamilton-Paterson unit cet étonnant dispositif dans le cadre de la paranoïa de la guerre froide et de l’espionnage aérien. La plupart des profils du groupe d’avions SR-71 sont équipés pour la finition aéronautique professionnelle ou «Haynes Manual» du marché. Les plus populaires ont tendance à faire attention au wow! aspect de performances globales étonnantes et oublient souvent que, comme tous les autres avions, les «Blackbirds» ont été expressément développés pour exécuter une fonctionnalité spécifique. Il s’agissait de transporter une variété d’appareils photo numériques et de détecteurs couvrant un objectif à haute altitude et à haute vitesse, de collecter une masse de données et de revenir en toute sécurité en les utilisant pour l’évaluation. L’opportunité de battre des records de vitesse et d’autres records n’était qu’un sous-produit du style et non d’un autre endroit un objectif en soi. Lorsque l’avion le plus clé a été officiellement «  révélé  » (dans le jargon du jour), cette capacité à briser les records du monde a été adroitement utilisée pour une assistance bien connue pour renforcer la situation en raison de sa survie continue dans l’accord avec le Pentagone. se déplace pour terminer le projet. Il manque également généralement de tels profils, mais une tentative autre que superficielle de placer le Blackbird dans le contexte plus large de la géopolitique de Cold Battle ainsi que de la conception aérodynamique des années 1950. C’était la durée du groupe des adolescents Jet Age, dont les taux croissants de vitesse entraînaient une augmentation rapide et très agressive d’informations élégantes. Les secteurs aéronautiques des deux côtés de l’Atlantique ont engendré un grand nombre de styles d’avion sophistiqués, inventifs et parfois simples et stupides, le tout avec l’idée d’aller plus vite et mieux. Ce fut une période de concurrents obsessionnels parmi les nations et les entreprises, d’efforts inutiles en double et d’améliorations étonnantes. C’était aussi la durée de l’essor de la technologie nucléaire et des fusées menées dans des conditions de secret presque hystérique. Une série de crises politiques a alimenté et nourri la paranoïa mutuellement subie qui a fait rage dans les pays de l’OTAN ainsi que dans le bloc soviétique, qui a été remarquée à son plus compulsif en Amérique et en URSS. Parmi ces crises figuraient la chute de Francis Gary Capabilities dans son avion espion U-2 au-dessus de l’URSS le 1er mai 1960; la propriété de la structure du mur de Berlin (1961); le fiasco subventionné par la CIA de l’invasion cubaine de la Baie des Cochons (1961); ainsi que la crise des missiles cubains de la fin de 1962. En 1964, la paranoïa s’est intensifiée au point que seule la satire pouvait y faire face de manière adéquate – notamment l’incroyable film de Stanley Kubrick de cette année-là, le Dr Strangelove. «  Je ne peux plus me détendre et permettre à l’infiltration communiste de saper et d’impurifier chacun de nos précieux liquides corporels  », commente Sterling Hayden dans son rôle de Basic Jack D.Ripper, commandant d’une base de bombardiers de l’American Tactical Atmosphere Command (SAC), que a décidé d’éloigner sa propre batte que ses B-52 devraient effectuer une frappe préventive contre l’Union soviétique. Paranoia a même atteint les studios Shepperton de Surrey où le film a été tourné. Lorsqu’on a demandé à certains responsables de la US Atmosphere Force de voir l’ensemble, ils seraient devenus blancs parce qu’ils avaient inspecté la maquette depuis le cockpit du B-52, stupéfaits par sa précision. Kubrick a été obligé d’obtenir la garantie du décorateur qu’aucune stratégie de services militaires n’a été divulguée, que son invention était entièrement basée sur la créativité avec une photo sur l’inclusion du livre de propagande du SAC (Mel Hunter’s Tactical Air Command) qui montrait suffisamment de cockpit pour lui afin de faire des suppositions crédibles sur le reste, y compris l’appareillage pour vos procédures d’armement et de rappel de bombe. «Sinon», a déclaré Kubrick à Ken Adam, le développeur de la production, «vous et moi pourrions bientôt être traînés et enquêtés du FBI.»

1000 raisons pour aimer Izmir

Soyons honnêtes cependant. Izmir n’est pas en mesure d’être compétitif contre Istanbul étant une destination de choix pour les vacances dans la région, car sa chronologie historique n’est pas aussi impressionnante, sordide ou diversifiée que celle de Constantinople et de Byzance. Cependant, il possédera quelques pierres précieuses et, parmi la liste des endroits où aller en Turquie, peut constituer des atouts si vous êtes un voyageur à petit budget. Installé autour du littoral égéen, je me suis arrêté à Izmir à plusieurs reprises au cours des quinze dernières années mais généralement pour un travail, un vol aller ou voir le consulat anglais, par conséquent mon manque de photos. Je prévois de nombreuses sorties cette année (ce n’est que dans le futur après tout!) Ce qui signifie que cet article sur les idées de vacances à Izmir est un travail en cours de développement glané à partir d’informations que je connais déjà et d’études que je termine. mes voyages à venir. La ville actuelle, avec de grandes avenues et des structures construites depuis 1924, se dresse principalement autour du minuscule delta simple du ruisseau Kizilçullu (Meles historique) autour de l’extrémité est du golfe ainsi que sur les niveaux et les crêtes au sud. Le district de Karsiyaka (anciennement Kordelia), autrefois une ville séparée du golfe d’Izmir principal, constitue maintenant le niveau nord-ouest de la région. La région de Konak est le centre commercial d’Izmir; les quartiers d’origine de la ville sont concentrés à Karantina et à Güzelyali vers le sud-ouest et à Esrefpasa, au nord dans le bazar. Au sud, dans le centre des affaires, se trouve Kadifekale (Install Pagus), sur lequel la citadelle existante d’Izmir a été construite. Alsancak au nord est définitivement le site du port récemment agrandi, tandis que le secteur est concentré dans les banlieues le long du golfe pour le nord-est. Après la Seconde Guerre mondiale, Izmir a augmenté rapidement, en partie à cause de sa place, dans laquelle il avait été choisi comme site Web au siège de l’Organisation du Traité de l’Atlantique Nord pour les causes territoriales dans les pays du sud-est de l’Europe. Il comprend également un collège de formation des enseignants et également l’Université ou un collège égéen, fondé en 1955. À côté de la région d’Istanbul en affaires, il crée des aliments, du ciment, des textiles naturels en coton et en laine et il a des travaux de pétrochimie et d’ingénierie. Un important commerce international raisonnable y est maintenu chaque année. Les exportations se composent de produits de jardinage de son arrière-pays – principalement des cigarettes, des figues, du coton et des légumes – ainsi que des produits manufacturés, des tapis et de la soie. Les points d’intérêt de la ville comprennent les vestiges partiellement fouillés de leur agora et les aqueducs historiques de Kizilçullu. La galerie d’art archéologique comprend une belle collection d’antiquités à proximité. Situé à proximité de sites Internet historiques célèbres tels qu’Éphèse et Pergame et de divers hôtels de vacances, Izmir présente une industrie de plus en plus de vacanciers. Izmir est certainement située dans l’une des régions les plus densément peuplées de Turquie. La région balnéaire comprend les vallées irriguées et fertiles et les plaines du delta dans les estuaires et rivières de Küçükmenderes et de Gediz.

Expérimenter un stage de survie au milieu de la nature aux Faroes

Nous sommes récemment allés dans les îles Féroé pour avoir un entraînement réussi. C’est devenu le moment idéal pour moi personnellement de découvrir ce bel endroit. Fabriquées à partir de pierres volcaniques protégées par une mince couche de moraine ou de sol tourbeux, les îles sont substantielles et résistantes avec des falaises perpendiculaires – les plus hautes à Attach Slaettara (Slaettaratindur; 2,894 orteils [882 mètres]) sur l’île tropicale d’Eystur – et des sommets plats séparés par ravins minces. Les côtes sont profondément dentelées de fjords, et les passages de filtre entre les îles sont agités par de forts courants de marée. Le climat est océanique et doux, avec de faibles variations de températures et des brouillards et des précipitations fréquents; les précipitations annuelles totalisent 60 pouces (1 600 millimètres). L’agréable et confortable Atlantique Nord existant aide à garder les ports sans glaçons. La végétation organique est constituée de mousse, d’herbe et de tourbière. Les destinations insulaires sont naturellement dépourvues d’arbres en raison de la grande saison estivale, des vents forts d’ouest et des coups de vent répétés, mais certains arbustes robustes ont été plantés dans des plantations abritées. Vous ne pouvez trouver aucun crapaud, reptile ou mammifère du territoire indigène; des lièvres, des rats et des souris ont émergé sur les navires. Les oiseaux de mer sont nombreux et avaient déjà eu une importance économique – le macareux comme nourriture et l’eider pour les plumes. Les Féroïens sont d’origine scandinave; la plupart sont des descendants de Vikings norvégiens qui ont colonisé les destinations insulaires environ 800 CE. Environ un quart des habitants vit à Tórshavn, le reste vit dans de minuscules agglomérations, presque toutes situées sur les côtes. Les langues officielles parlées sont le féroïen, le plus étroitement lié à l’islandais et au danois. La plupart des insulaires sont des luthériens appartenant à la cathédrale évangélique luthérienne du Danemark. La population a triplé entre 1801 et 1901 et contient plus que doublé depuis lors. Étant donné qu’en 1900, l’économie des îles est passée du jardinage (principalement des moutons en augmentation) à une économie basée sur la pêche et les secteurs connexes, en particulier l’exportation de morue givrée et séchée. Les suppléments de santé à la pêche à la ligne comprennent la volaille et l’élevage de moutons. La laine continue d’être utilisée dans une petite entreprise de rotation et de tricotage maison. Peu de terres sont cultivées; la culture principale est l’herbe pour les moutons. Les carburants, les entreprises de base et les appareils de transport sont certainement les principales importations. Le port principal est à Tórshavn, et il est livré avec un aéroport international sur Vágar. Vous pouvez trouver des solutions d’expédition typiques avec le Danemark, l’Islande et, en été, les destinations des îles Shetland. Au centre des années 90, les îles ont subi une grave crise financière, qui a généré une émigration substantielle vers le Danemark. Après avoir récupéré en 1997-98, beaucoup sont revenus. Les destinations insulaires sont une région autonome à l’intérieur du statut danois et envoient deux associés (élus tous les 4 ans) pour le Folketing, la législature danoise. Le Parlement des îles Féroé (Lagting) compte 32 associés décidés, qui élisent par conséquent tout un organe exécutif (Landsstyre) accompagné d’un président. La couverture étrangère, la défense, stage de survie ainsi que les systèmes économique et judiciaire sont supervisés par le Folketing. Un commissaire représente le Danemark dans les destinations insulaires. L’éducation est fondée sur le système danois. Les îles ont d’excellentes solutions médicales. Pendant une longue période, une minorité substantielle a demandé l’indépendance totale du Danemark, puis en 1999, le Landsstyre s’est joint à des discussions avec tout le gouvernement fédéral danois sur les problèmes d’une indépendance complète. Un point important des discussions a été le versement annuel d’un milliard de couronnes danoises du Danemark représentant la moitié des revenus d’exportation.

Libra: la fâcheuse idée du PDG

La structure du mur Road Log aujourd’hui, dans Inside Facebook’s Botched Try to Start up a New Cryptocurrency, fournit des informations supplémentaires sur la façon dont Facebook a créé le concept barmy de Balance, qu’il a établi dans un court enregistrement qui a fourni beaucoup de finances et de trucs d’entreprise- communiquer sans avoir une grande compréhension de la banque ou même un concept très clair de la raison pour laquelle les consommateurs changeraient de comportement et suivraient ce qui représenterait une monnaie internationale sur une grande échelle. Avant d’aller beaucoup plus loin, l’un des défauts évidents du projet Libra est que Fb (et trop d’individus poussés) ne comprennent jamais la différence entre une crypto-monnaie et une méthode de transaction. Facebook ou Twitter semble avoir naïvement pensé que s’il pouvait démarrer une très grande crypto-monnaie, avec sa grande base de clients, ils pourraient être convaincus de la faire entre eux. Ahem, d’ailleurs sans avoir considéré comme « Qui veut avoir à l’industrie une devise étrangère volatile dans ce que je dois utiliser pour payer mes dépenses et encourir des frais de transaction FX et des problèmes de taxes à chaque fois que je le fais vraiment », les méthodes de transaction devraient faire un sacré enfer de beaucoup plus de choses qui produisent juste une pile de tout ce que les gens peuvent au cas où vous auriez la chance d’acheter puis de vendre. Vous devez fournir des protections de tenue de dossiers et anti-arnaque, respecter les directives Know Your Consumer et anti-money washing (sauf si vous voulez être un hors-la-loi monétaire) et fournir des informations au fisc. Ce n’est qu’une liste de pièces; Clive peut remplir les nombreux détails que j’ai ignorés. Le but du record de concept de mot à la mode de Facebook a été pris en compte beaucoup plus sérieusement que cela devait être était que le géant du marketing des médias sociaux avait inscrit 27 compagnons, tels que, de manière critique, les méthodes de paiement lourdes comme Visa, Mastercard, PayPal, ainsi que avec les grandes entreprises populaires dont vous avez entendu parler, comme craigslist et ebay, Uber. Paypal devait partir, mis en œuvre bientôt par Visa, Mastercard, craigslist et ebay, la start-up fintech Stripe, le joueur de remboursement Mercado Pago et Reserving Holdings. Cela signifie que plus de 1/4 des bailleurs de fonds initiaux ont abandonné. Plus précieux, pratiquement tous les compagnons qui savaient quelque chose sur les obligations sont partis (le seul conservé est le processeur de remboursement européen PayU, qui compte 1 500 employés contre 20 000 pour Visa). Oh oui, et Libra a également perdu son esprit produit. Pourtant, même les variétés non financières pourraient voir à travers la Balance, soulevant la préoccupation pourquoi les grandes entreprises ont été prêtes à signer en premier lieu. Comme le spectateur Bob de Syracuse a spéculé: Cela doit être un Time Warner achète le mieux AOL. Je commence tout juste à vérifier ce schéma et je suis impressionné par l’absence de toute information que ce soit. J’aurais personnellement aimé voir les conférences de pitch de Facebook pour leurs associés de base. Ce serait comme observer un chacal se faire lancer par un rat – Positif, nous l’indiquerons. Au minimum, nous pourrons manger le rat et il pourrait livrer des amis proches. Notre Clive est parvenu à des conclusions généralement comparables, analysant un article de Road Diary sur la structure du mur: j’ai enfilé consciencieusement mes cuissardes de couleur jaune. Commençons tout en haut ou en bas: [la pièce] … qui est rattachée à votre panier de devises libérées par le gouvernement fédéral pour éviter les fluctuations folles qui ont enchaîné d’autres crypto-monnaies … Ce qui signifie que vous ne pouvez pas vous éloigner des devises, vous risquez. Et comment racheter votre pièce si vous le souhaitez? Sur quel marché et sur quoi se situe le marché? Où la jurisprudence et sous quelle surveillance réglementaire? Avec combien de liquidité? Oh ouais, et que je ne vois aucune mention de la police d’assurance FDIC ou d’une autre garantie de versement initial. Alors, quels privilèges, le cas échéant, possédez-vous pour la protection de la solvabilité des organisations, quant à quelle somme économique? Et qui investit dans le compte pour protéger les déposants? Ou est-ce que c’est comme si Jack offrait la vache de sa mère à la personne avec les légumineuses miracles? Les discussions avec quelques-uns des compagnons se poursuivent, et l’adhésion éventuelle du groupe peut changer, les individus en plus.

Dans les cuisines d’Amsterdam

Connue pour ses bons moments, cette métropole bourdonnante et repoussant les limites est une maison chaude fleurie de galeries d’art énervées, de bars cachés et de trouvailles gastronomiques, explique Renate Ruge. Temps de trajet 1h 10min Pour bien plus que du fromage, des tulipes, de l’art et des sabots. Où ailleurs dans le monde auriez-vous la priorité sur un vélo pousseur? Chaque quartier a également sa propre personnalité, de la flashy De 9 Straatjes («  Nine Streets  ») au quartier chic de la mode de PC Hooftstraat en passant par boho De Pijp, arty Spiegelkwartier (Mirror Quarter), le quartier des musées et le paradis de la nourriture trouvé à Jordaan. . Que faire Voir cette ville portuaire de carte postale sur deux roues est un bon chemin à parcourir, bien que 12 000 vélos soient récupérés des canaux chaque année! Louez des roues chez Mike’s Bike Tours, (). Si la roue libre n’est pas votre truc, une City Card 24, 48 ou 72 heures couvrira les transports en commun. Leidseplein est votre premier arrêt pour goûter à l’action, puis quittez la foule pour la sérénité du Bloemenmarkt (marché aux fleurs), où des seaux de fleurs sont affichés sur des péniches flottantes. Il y a plus de canaux ici qu’à Venise, donc une exploration sur l’eau convient. Profitant du dernier soleil d’automne, les bateaux sillonnent les voies navigables vieilles de 200 ans qui encerclent le vieux centre. Pagayez sur votre propre bateau () ou barbotez sur un bateau à moteur (), et prenez une bouteille de vin et des kaas hollandais à la fromagerie De Kaaskamer van Amsterdam (kaaskamer. Nl). Jetez l’ancre au De 9 Straatjes pour parcourir les boutiques, cours de cuisine puis sortez des cafés à l’extérieur pour être servi à bord. Pendant que vous vous penchez sous des ponts bas, admirez les façades aux couleurs vives des maisons étroites tortueuses. Naviguez sur le Keizersgracht (le roi des canaux) avant de flotter le long du pittoresque Prinsengracht où sont amarrées des péniches remplies de pots de fleurs. Espionnez le clocher de 85 mètres de haut de l’église Westerkerk qui pique au-dessus des toits. Un laissez-passer de 24 heures pour le bus du canal vous rapproche des principaux sites et vous pouvez monter et descendre à l’un des 18 arrêts le long des trois itinéraires. C’est un bon moyen de se rendre à la maison d’Anne Frank (annefrank. Org) et aux incontournables musées Van Gogh, Rembrandt et Rijks. Pour quelque chose de plus décalé, rendez-vous dans la galerie de photographie Foam (), ou promenez-vous dans l’oasis de Vondelpark. La nuit, des DJ en visite s’envolent pour jouer au centre culturel voisin Melkweg (). Où rester Les feux ouverts et les canapés Fendi offrent une entrée accueillante au Dylan (00 31 20 530 2010, dylanamsterdam. Com) à De 9 Straatjes et sa cour pavée privée est un endroit paisible. Côté canal, hôtel Sofitel Legend somptueux Le Grand Amsterdam est à une distance respectable du quartier rouge et dispose d’un spa et d’un hammam turc (00 31 20 555 3111,). Dans les maisons marchandes de Jordaan, le somptueux Canal House (00 31 20 622 5182,) possède des chambres décorées de soieries comme celles des premiers commerçants néerlandais. Où manger et boire Descendez une petite rue pavée de la vieille ville et découvrez Blauw Aan De Wal (00 31 20 330 2257), un ancien magasin d’épices du XVIIe siècle avec des poutres épaisses et des briques apparentes. L’agneau en croûte aux herbes fondant dans la bouche est une spécialité incontournable. Chez Ron Gastrobar (00 31 20 49 61 943,), le chef à deux étoiles Ron Blaauw a réinventé son menu à base de dégustation pour servir des touches de style brasserie à ses classiques. Ici, vous pouvez toujours savourer les goûts de la salade de homard à l’oeuf de caille mais sans le prix de la corde de velours. Herengracht Restaurant & Bar (00 31 20 616 2482,) est une buvette sans touristes. Wynand Fockink (00 31 20 639 26 95), niché près de la place du Dam, est un petit bijou, une maison de dégustation traditionnelle et une distillerie, servant des coups de genièvre, des liqueurs et des eaux-de-vie et beaucoup d’histoire arrosée depuis 1679. Juste à l’extérieur de la ville et en pleine croissance le leur est le Restaurant De Kas (00 31 20 462 45 62), une véranda en verre restaurée des années 1920. En échangeant les «carreaux blancs et l’éclairage fluorescent» de sa cuisine de ville, le chef étoilé Gert Jan Hageman cuisine du champ à la fourchette utilise une récolte quotidienne de légumes, de fruits, d’herbes et de fleurs comestibles. Le temps presse? Carte Information de voyage Information de voyage La monnaie est l’euro. Amsterdam a une heure d’avance sur le Royaume-Uni et un vol d’une heure et 15 minutes de Londres. Le coût de la compensation carbone est de 84p (). S’y Rendre KLM () vole quotidiennement de Londres Heathrow à Amsterdam. Eurostar () assure un service de train régulier de Londres St Pancras International à Amsterdam via Bruxelles.

Le développement de l’équipe Sentinelle

L’équipe Sentinel II se prépare pour l’activité d’atténuation des risques pour la phase 2 des terres 40 Dernières nouvelles : 14 février 2016 Basé sur la coque du Terrex 2, un trio de CRV Sentinel II est en préparation pour une éventuelle participation au RMA Land 400 Phase 2 (photos: Elbit) Elbit Systems of Australia (ELSA) et les partenaires de l’industrie comprenant Team Sentinel ont commencé 2016 dans une vague d’activités alors que les véhicules sont préparés et préparés en prévision de leur participation à l’activité d’atténuation des risques (RMA) pour la phase 2 de Land 400. Elsa a confirmé à DTR qu’au début du mois de février, les coques et les tourelles des véhicules étaient en cours de finalisation à Singapour et en Israël respectivement avant leur expédition en Australie pour intégration, avion de chasse mise au point et test final. Tous les principaux composants seront assemblés et intégrés en Tasmanie », a déclaré ELSA.  La coque dérivée des tourelles Terrex-2 8 × 8 de Singapore Technologies Kinetics (STK) et MT30 d’Elbit arrivera à Burnie, en Tasmanie, pour intégration, tandis que Caterpillar installera le moteur diesel 6 cylindres C.9.3 ACERT 600 ch dans les trois véhicules. Amorcé par ELSA, Team Sentinel propose le Sentinel II pour répondre à l’exigence de véhicule de reconnaissance de combat (CRV) de phase 2. Sentinel II est le mariage d’une version du Terrex 2 équipée de la tourelle MT30 et étayée par un système de combat en réseau éprouvé qui est la prochaine génération du système de gestion de combat (BMS) actuel de l’armée australienne. Le MT30 est une mise à jour et une refonte de la station d’arme aérienne sans pilote UT30 en service d’Elbit, avec des viseurs et des capteurs déplacés en interne plutôt qu’en externe. L’armement se compose du canon automatique à double alimentation Orbital ATK Mk 44 Bushmaster II 30 mm et d’une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm. Le MT30 a l’arme guidée anti-char Rafael Spike-LR déjà intégrée. Selon un porte-parole de W & Platt, qui construirait le MT30 en Australie si l’offre ELSA s’avérait réussie, le MT30 est entièrement intégré à la prochaine itération du BMS de l’armée. La capacité BMS met en réseau les systèmes d’armes, de détection et de protection active du Sentinel II pour fournir aux équipages de cavalerie une capacité collective de chasseurs-tueurs et une capacité de protection de la force collaborative à 360 °. Le MT30 aurait été acheté récemment par deux clients internationaux pour une utilisation sur des véhicules blindés à roues et à chenilles, la première application adoptant la version 30 mm et la seconde le canon à chaîne M242 Bushmaster 25 mm. De concert avec le partenaire principal SAIC, STK a été contracté pour livrer jusqu’à 16 véhicules Terrex 2 pour la phase de développement de l’ingénierie et de la fabrication du programme de véhicules de combat amphibies Phase 1 du US Marine Corps, Increment 1. La livraison du véhicule est requise au troisième trimestre de 2016.