L’avion de course peut changer la direction avec la poussée de leur système de propulsion en vol de ligne. Ils ont typiquement le processus de cellule et de propulsion étroitement incorporé de sorte que le flux d’échappement du programme de propulsion ait un impact sur l’aérodynamique de la cellule. Ils englobent de nombreux types; l’un des plus productifs est sans aucun doute le jet vectoriel, l’aile soufflée extérieurement et le volet soufflé extérieurement. De loin la plus réussie de toutes les alternatives à l’hélicoptère est parmi les plus complexes théoriquement, le jet vectorisé, très bien illustré par le Harrier, vol en hélicoptère développé au début par Hawker Aircraft et amené à maturité par Uk Aerospace et McDonnell Douglas. À partir du jet vectorisé, les buses sont conçues pour tourner afin que la poussée s’applique de haut en bas pour le décollage, puis déplacée à un endroit horizontal pour un vol standard. Dans un système d’aile soufflé extérieurement, l’échappement des moteurs à réaction est dirigé vers la surface supérieure de l’aile (et dans de nombreux cas sur le dessus extérieur de l’emplacement du volet. L’échappement de vos moteurs à réaction provenant du véhicule à moteur à volet soufflé extérieurement est chargé vers une grande surface d’extension des volets. D’autres types d’avions de décollage de haut en bas sont constitués de convertiplans. Il existe deux types d’avions V / STOL (décollage et arrivée verticaux ou rapides) qui peuvent alterner entre le décollage de haut en bas et vol horizontal typique d’une compagnie aérienne. Ce sont généralement des giravions de voitures décapotables et des avions convertibles. La première classe comprend 2 types, le plus important des avions à rotor basculant, par exemple le Bell / Boeing V-22, dans lequel un hélicoptère est incliné vers le haut et vers le bas pour l’élévation de haut en bas et horizontalement pour un vol de ligne ordinaire. Le V-22 découle de plus de 30 ans d’avancement, qui a commencé avec le Bell XV-3 au début des années 1950. Il symbolise un design offrant le g la plus grande assurance pour les voyages interurbains dans l’atmosphère, intégrant l’énergie du hacheur à des vitesses proches de celles des transports à turbopropulseurs. Le deuxième type est certainement l’ingrédient hélicoïdal le moins souvent découvert, qui contient des rotors motivés et utilise également une source d’énergie supplémentaire ainsi qu’un moyen plus efficace de produire une augmentation élégante. Un autre groupe, les avions convertibles à hélices, a plusieurs styles fondamentaux. Les initiales sont le type de poussée de base dévié, par lequel les grandes hélices appliquent une poussée vers une aile déviée vers la droite dans un large arc. Le 2ème type est définitivement l’aile maigre. Au cours de ces avions, l’aile est tournée pour pointer les hélices verticalement pour le décollage et l’obtention, puis modifiée pour le voyage horizontal en amenant l’aile à un certain angle typique d’invasion. Le 3ème sera le conduit d’inclinaison, à travers lequel les hélices enveloppées dans les conduits sont tournées d’une méthode de vol vers l’autre. Le 4ème est définitivement l’hélice maigre, peut-être le minimum productif de la classe. La firme Curtiss-Wright a construit le mobilier de lit de contrôle X-100, qui a largement réussi, permettant à votre bâtiment de bénéficier du prototype By-l9 plus technique mais fatigué qui s’est écrasé tout au long de l’évaluation.