Jusque dans les années 1960, la quasi-totalité des appareils mis en ligne par les aviateurs israéliens étaient de fabrication française. Chasseurs, bombardiers, appareils de transport, hélicoptères… tous ou presque venaient de France, assurant des marchés réguliers aux industriels hexagonaux. Mais la situation changea en 1967. L’embargo qui suivit le début de la Guerre des Six Jours, en juin 1967, y mit un terme, et toutes les livraisons d’appareils neufs furent alors suspendues. Israël conserva la licence de production acquise en avril 1962, pour le Mirage III. Le développement du Nesher avait déjà posé de nombreuses et sérieuses difficultés techniques, les industries aéronautiques israéliennes étant alors incapables de mener à bien le programme. Ce fut aussi le cas pour celui du Kfir. Une aide française discrète, les efforts des services de renseignement ( Mossad ) et de nombreux tatônnements permirent des progrès sensibles. La principale difficulté résidait alors dans la modification de la structure des Mirage pour y placer le J79, préféré au turbofan Rolls-Royce Spey un temps envisagé.
Pour ce nouveau test, j’ai choisi de vous présenter la voiture radiocommandée Silverlit Exost 360 Tornado que j’ai beaucoup aimée et qui a de fortes chances de vous convaincre. Avant toute chose, j’ai beaucoup hésité avant de la commander car comme vous le constaterez à la fin de cet article, les avis des clients qui avaient acheté cette voiture radiocommandée électrique n’étaient pas les plus élogieux qui soient. Puis j’ai fini par me dire que je me ferais mon propre avis, c’est pourquoi j’ai décidé de l’acquérir. C’est donc avec beaucoup d’appréhension que j’ai commencé à mettre cette voiture télécommandée tout terrain à l’épreuve, et j’ai été plutôt surpris par ce modèle qui en réalité m’a beaucoup plu. La marque Exost est originaire de France et a été fondée pour le groupe Silverlit qui est spécialisé dans les véhicules radiocommandés comme les avions téléguidés, les drones ou bien encore les bateaux radiocommandés. En effet, Eagle Dynamics n’a cessé de travailler et c’est au rythme d’une mise à jour quotidienne que nous avons profité de nouvelles fonctionnalités et de corrections de bugs. Le modèle de vol a donc été entièrement repris. La commande électrique joue le rôle de garde fou et évite au pilote de sortir de l’enveloppe de vol. La moving map est fonctionnelle. La conduite de tir canon est revue et finalisée. Le Sparrow est maintenant fonctionnel et imite parfaitement le comportement du vrai ……. La radio est totalement fonctionnelle. L’ambiance sonore est plus immersive (alarmes, GE, bruits extérieurs). Le radar Air-Air et ses sous modes sont modélisés et vont nous demander pas mal d’entraînement pour maîtriser leurs utilisations (plus complexe que sous BMS…). Les systèmes restent très bridés mais l’armement annoncé pour la sortie sera bien présent. Les améliorations ont porté sur des points importants pour la jouabilité, même si tout n’est pas finalisé, vol en avion de chasse loin de la. Le Meatball du porte avion est désormais visible de loin.
Mirage 2000B S5, nos 523 à 530 : 8 biplaces équipés de radars RDI J3-13 et de moteurs M53-P2. Version utilisée pour la défense aérienne. Appareils RDI S5 encore en service pouvant, depuis 2016, embarquer 4 bombes. Mirage 2000C S5-2C : Mirage 2000C S-5 mis à jour avec de nouveaux équipements ECCM (en) (contre contre-mesures électroniques). Mirage 2000-5F Vi : Intégration de la Liaison 16, permettant la transmission de données sécurisées sur le théâtre de guerre entre appareils de l’OTAN ; modules interchangeables entre les avions. Version totalement polyvalente avec radar RDY-2 (15 % de portée supplémentaire comparé au RDY), EMTI (Ensemble Modulaire de Traitement de l’Information), pod de désignation laser, vendue aux Émirats arabes unis. Cette version est capable de missions air-air avec des capacités proches des 2000-5, air-sol avec des missiles Black Shaheen (version du SCALP-EG spécifique aux E.A.U.) et air-surface avec missiles Exocet, le tout avec ravitaillement en vol. Dassault Aviation, Eurofighter, SAAB, Lockheed Martin et Boeing figurent sur la short-list des autorités canadiennes dans le cadre du contrat de remplacement des CF-18 de l’armée. Gripen suédois, du F-35 de Lockheed Martin, et du Super Hornet de Boeing, a indiqué le gouvernement fédéral canadien le 22 février. Les concurrents avaient jusqu’au 9 février pour se prononcer et entrer dans la compétition. Si sur le papier les cinq groupes industriels demeurent sur un pied d’égalité. Il est a noté, qu’un temps, le Super Hornet de Boeing faisait office de favori pour obtenir ce contrat. Mais depuis la bataille commerciale entre l’avionneur américain et son homologue canadien Bombardier, les vents ont tourné. Le gouvernement canadien a renoncé à son projet d’acheter les Super Hornet, dans le cadre d’un autre contrat, leur préférant 18 chasseurs australiens. Le pays a également averti les entreprises que si elles tentaient de nuire aux intérêts économiques du Canada, elles seraient pénalisées lorsqu’elles tenteront d’obtenir des contrats militaires. Un message à peine codé à l’intention de Boeing, rappelle Radio-Canada. Une aubaine pour le chasseur français ? En tout cas, les cartes sont rebattues. D’autant que l’appel d’offres emporte 88 avions à la clé, dont le premier doit être livré en 2025. Le vainqueur ne sera toutefois pas désigné avant 2021 voire 2022, selon la presse locale.
Contrairement à d’autres accidents antérieurs, ce crash n’est pas le résultat d’un tir ennemi, qui possède des missiles sol-air portables. En effet, le Ministère russe a également ajouté que le crash ferait suite, d’après les premiers éléments de l’enquête, à l’ingestion d’un volatile dans l’une des deux entrées d’air lors du décollage. « Il n’y a eu aucun impact enflammé sur l’avion », a-t-il notamment affirmé dans le même communiqué. Des opérations de récupération sont actuellement en train d’être menées, notamment avec des navires de la Marine russe, qui dispose d’une importante base militaire navale dans le port de Tartous, situé à environ 70 kilomètres au sud de Lattaquiée. Des plongeurs et au moins trois bâtiments sont engagés dans cette opération pour récupérer les débris et attacher des câbles sur l’épave du Su-30SM afin de le remonter à la surface. L’appareil appartiendrait au 43rd OMShAP de l’Aviation navale russe, récemment déployé sur place afin de soutenir et protéger les bâtiments russes qui naviguent en Méditerranée orientale. Dans la soirée du 11 avril 2016, un hélicoptère d’attaque au sol Mi-28N « Night Hunter » (code OTAN « Havoc-B ») s’est écrasé près de la ville syrienne de Homs.
Le pilote déroute l’avion au-dessus de la Méditerranée, l’équipage s’éjecte et l’avion s’abîme en mer. Le 23 août 2004, le Mirage 2000N N°362/4-CU de la Base aérienne 125 Istres-Le tubé percute en vol un ULM au-dessus de l’Auvergne. Le 26 août 2004, l’équipage du Mirage 2000D N°663/3-XS de l’Escadron de chasse 3/3 Ardennes s’éjecte au-dessus de la Base aérienne 132 Colmar-Meyenheim, suite à un problème réacteur lors d’un entraînement au combat à haute altitude. Le 27 février 2006, les deux Mirage 2000-5F N°53/2-FA et N°72/2-EE de la Base aérienne 102 Dijon-Longvic se heurtent en vol près de Nancy. Un des pilotes est contraint de s’éjecter suite à la collision, et son appareil s’écrase au sol. Le 31 mars 2006, le Mirage 2000D N°684/3-IW s’est abîmé en mer au large de la Corse, à cause d’une collision avec un oiseau, semble-t-il. Les deux membres d’équipage ont pu s’éjecter et sont sains et saufs. Cette caméra a été conçue spécialement pour le Typhoon H. En fait, la CGOET est un système de capture d’image thermique aérienne composé de deux caméras. Les dimensions de la caméra sont de 8.1 cm x 10.8 cm x 13.8 cm pour un poids de 275g. Elle est stabilisée par une nacelle brushless 3 axes. La résolution de la caméra est de 1920 x 1080P (30fps). Le format de la vidéo est en MP4 et le format des photos en JPEG et TIFF. La caméra HD de la CGOET fait de très bonnes prises de vue même en situation de faible luminosité. Elle permet de n’utiliser qu’une main pour contrôler le drone. Wizard permettent un retour vidéo HD de 720P en temps réel pour le Typhoon H Advanced et le Typhoon H professional RealSense. Le mode Separate dans lequel : les deux images sont affichées sur l’écran, l’une en plein écran et l’autre en petite taille sur le coin de l’écran.
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